9月20日凌晨4时38分，深圳地铁6号线跨龙大高速悬灌梁顺利合拢。关键节点顺利完成，为后续架梁打开了通道,为全线桥通奠定了坚实的基础。

 

　　跨龙大高速悬灌梁为四线道岔梁，桥面宽度达22米，采用菱形挂篮悬臂浇注施工，地铁6号线与龙大高速在此交汇，桥梁上跨高速公路和光明大道。

 

　　悬灌梁施工环境恶劣，举步维艰。上方是110KV高压输电线路，净空小，施工风险高；下方是龙大高速和光明大道两条交通主干道，车流量大，交通疏解困难。桥墩处是次高压天然气管道，关系民生，开工后18月才完成迁改，给后续施工造成极大的压力。

 

　　由于安全管理和安全施工难度极大、要求极高，被深圳市住建局和地铁集团列为重点管控工点。6号线项目部与高速公路、电力局、燃气公司等多方协调，抓住影响进度的关键要素，化解被动局面，推动施工进展；坚持安全导向、技术方案和安全专项方案并重，从支架体系搭设到挂篮安装、移动及施工，从地面交通疏解到龙大高速两侧封道，都进行认真细致的施工技术设计和安全专项方案编制，并严格执行专家评审制度，确保方案科学可靠，安全措施周全有效。

 

　　悬灌梁施工以来，项目部科学施工风雨不惧，提前完成全长130米悬灌梁合拢，为实现年度目标和全线桥通奠定了坚实的基础。

 

 

　　深圳地铁6号线全长约49.4km，其中一期工程长约37.6km，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，设车站20座（其中地下站5座，高架站15座），与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘。6号线二期工程线路全长约11.8Km，包括7站7区间、其中换乘车站4座，从深圳北站预留高架桥工程引出，途径龙华、福田、罗湖三区。

 

　　为缓解北站枢纽的交通换乘压力，6号线一、二期计划于2020年同步建成开通，对带动沿线经济发展，加速特区经济一体化进程具有重要意义。

 

　　6号线高架桥建设节点

 

　　2016年4月29日，6号线首片实验U型预制梁浇筑顺利完成，这是对轨道交通建设方案的新探索。

 

　　2017年12月29日，石岩片区成为深圳地铁6号线第一个完成U梁架设的片区。

 

　　2018年1月，深圳地铁6号线宝安段梁架完成，全面进入站后施工阶段。

 

　　2018年5月30日，深圳地铁6号线合薯区间150米大跨桥顺利合拢。

 

　　2018年8月，上塘北站-大浪站区间U梁架设顺利完成。

 

　　6号线全线各工区建设

 

　　正如火如荼的开展着

 

　　正如沿线居民所盼望的：

 

　　6号线各段施工顺利，力争早日竣工！