9月份以来，铁路部门精细化日常调度指挥，加强货源组织与日常装卸车组织，国家铁路货物发送量保持同比大幅增长态势，单日卸车数再创新高，集装箱装车数再次刷新历史纪录。

 

　　时光荏苒，岁月如梭。中国铁路货运的发展有着悠久的历史，无论时代如何变化，煤炭、钢铁、水泥等大宗货物是铁路货运的宠儿，但随着国家经济的调整煤炭、水泥等大宗货物失去了优势，铁路的货运量也随之下滑。但经过铁路部门多方面营销，精心筹划，积极拉拢货源，走出困局开启了新时代铁路货运新方式。

 

　　这几年来，纵观全国铁路货运，形势在蒸蒸日上，铁路货运转型也有了收获，要想扩大成果取得进一步的成功，最主要的是需要抓住两点。

 

　　首先，抓稳煤炭、钢筋、水泥等大宗货物的运输。铁路相对于公路和水路等运输具有运量大，费用低，受自然因素影响小，对大量笨重的货物运输时有着较大的优势。煤炭、钢筋等大宗货物有着货源稳定的特性，煤炭在每年冬季需求量会明显增加，大秦线的煤炭运输每年也在逐步提升。水泥，钢筋是基础建设的必需品，面对国家大力发展公共基础建设，需求量也在提升，铁路货运需要抓住这些长久以来的稳定资源，保持传统运输不拖后腿，同时也对铁路货运持续深入改革。

 

　　其次，与互联网公司合作，开展现代化物流业，做好新时代货运。中国铁路拥有全球最广泛，最密集的高速铁路网，利用高铁的快速与准点，开展快速货物运输，做到“门到门对接，手到手传递”将货主利益最大化。高铁与电商强强合作，打开市场，在现代化物流中分的一杯羹。铁路货运应抓住新机遇，新市场，自我创新，深入改革，开发出货运领域新的动力。

 

　　截至9月11日，国家铁路本月日均货运装车145904车，同比增加12324车、增长9.2％。货运量的节节攀升得益于铁路货运的不断改革创新。如“高铁快递”所提供的“当日达”和“隔日达”业务，以及“门到门”“站到站”等运输服务方式，大大的提高了运输服务。再如，铁路部门推出路港基础设施和信息管理无缝对接，推进了集装箱海铁联运的快速增长。这些不仅要求铁路货运服务更加人性化，还要根据不同货源定制私人运输方案，在标准范围内做出余量让客户把握，进一步降低物流成本，不仅是百姓之福，也是铁路发展之路。

 

　　现如今，货运业务正在回暖，经过长期不断的探索，铁路货运改革开始走出了一条自己的发展之路，只要一切为货主着想，转变市场观念，主动出击采取多种营销方式，始终坚持改革创新，铁路货运才能保持长久的市场竞争力，才能在新时代下的货运业中立于不败之地。