改革开放40年，中国发生了翻天覆地的变化。作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史就是一部世界铁路革命史。

 

　　40年来，改革开放赢得了人民富足、国家强盛，更为中国号巨轮在复兴的航程上树立了决心和信心，为人类进步发展开辟了新的道路和方案。从1983年，京秦铁路通车，这是中国新建的第一条双线电气化铁路，到2018年9月23日，广深港高铁香港段正式通车。40年时光，弹指一挥间，这只是中国铁路变革的缩影之一。从当初的绿皮火车，到350公里的复兴号高铁，再到高铁网发展示意图，我国铁路40年来的发展变化也折射出社会的变革与进步。

 

　　新中国成立前，我国没有机车制造业。1949年，我国机车型号多达198种、4069台，出自9个国家的30多家工厂，人称中国“万国机车博物馆”，而且基本是蒸汽机车。1974年，东风4型机车出厂标志着我国新一代内燃机车登场，成为40多年前我国铁路机车的主力。墨绿色的车身、黄色的腰带，成为当时铁路的经典标志。虽然解决了自主研发机车的问题，但“绿皮车”速度着实慢。直到1993年初，全国客车平均时速只有48.1公里。体验也不佳，锅炉、电风扇、皮质座椅是经典配置，闷热、缓慢、吵闹是正常现象，“况且况且”的声音陪伴了多少人离家寂寞的夜。

 

　　改革开放以后，我国机车技术发展迅速，电力机车出现并实现了铁道牵引技术的转换，列车逐渐升级换代。从20世纪90年代开始，配置了空调、电暖器、布艺海绵的“红皮车”代替了“绿皮车”的主力位置，第一代25G型客车是其中的代表。25G型客车运营时速可达120公里，主要供特快列车使用。从1997年到2007年，我国铁路10年间先后6次大提速，机车技术、列车配置也有了新的突破。2007年开展的第六次大提速，在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上，出现了中国品牌高速列车品牌CRH，命名为“和谐号”，快速铁路进一步大发展。

 

　　改革开放40年来，科技在不断引领铁路改革创新，中国高速铁路从无到有，总里程将达到2.6万公里，占世界高铁总量的68.6%;电气化铁路里程8.7万公里，电化率68.2%，均居世界第一。而随着高铁时代的来临，更是极大的加快和促进了我国电气化铁路的发展进程。我们已经看到铁路部门按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，在大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的前提下，使既有线提速技术跻身世界先进行列，而且掌握了世界上最先进的时速350公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术。同时，中国高铁立足“走出去”的工作思路，坚持“一带一路”的发展战略，“打开门”向海外国家传授高铁知识和高铁技术，打响了自主牌品，凭借先进的技术、过硬的质量、合理的价格也在世界各国“播种开花”。

 

　　改革开放40年来，我们从过去的“交通大国”成为如今的“交通强国”，从过去的技术“引进国”成为如今的技术“输出国”，并跑出了让世界惊叹的“中国速度”，带给百姓的是生活品质的提升和更加强大的民族自信心。我们有理由相信，在未来的另一个40年，相信中国铁路一定会继续砥砺前行，为百姓铺就更美好的出行之路。