沪、苏、浙、皖“三省一市”经济总量占全国近1/4，长三角城市群也已跻身国际公认的六大世界级城市群。如今，长三角区域一体化发展上升为国家战略，区域内城市间交通将如何发展？11月24日，由江苏省交通运输厅、省综合交通运输学会联合主办的长三角综合交通发展大会上，专家们提出一个新设想：通过城市间轨道交通网及“一城多枢纽”的建设，推动高铁公交化，未来从长三角的一个城市到另一个城市，不仅可以随到随走，换乘也能更方便。

 

　　高铁改变生活。中国公路学会理事长翁孟勇以东京城市群举例，在这个城市群内部，有30多条轨道交通线，50%以上的出行都通过轨道交通完成，在城市内部这一比例更是高达80%。那么，长三角城市群如何站在更高的层面系统谋划综合交通运输体系规划？江苏省交通运输厅厅长陆永泉介绍，江苏已开工建设苏南沿江铁路，并力争尽早开工北沿江高铁；鉴于市域市郊铁路在多层次一体化轨道交通体系中具有极其重要的地位，以及以省为主规划建设的可行性极高，我省将抓紧研究市域市郊铁路建设规划和实施方案。

 

　　中设设计集团股份有限公司董事长杨卫东认为，围绕国家一体化先行区，应当加快构建“轨道上的长三角”，促进南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等都市圈同城化发展，打造临沪地区高品质轨道交通圈，完善南京都市圈城际轨道网。同时，未来沿江两岸还要注重发展多式共用过江通道，比如江苏未来规划的过江通道中，有20%都是公铁两用复合型的。

 

　　有了城市与城市之间的轨道交通体系，还需要打通城际交通与城内交通的衔接。同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长陈小鸿认为，长三角地区交通协同一体化发展，不仅需要国家层面的高铁网络，还需要建立高等级的地方性网络，一市多点、一城多枢纽地发展，加强城市之间的联系，提升门到门的便捷度。“上海和南京之间最快一小时多一点，但是我从虹桥高铁站回到家还要一小时多一点。”陈小鸿认为，要提高城市与城市之间的出行效率，就要实现城市内多个车站的同步发展。“像上海不仅要有虹桥站，还要有青浦站、松江站，南京同样如此，要形成深度服务网络。”陈小鸿以上海11号线延伸到昆山花桥举例，未来长三角要实现高铁公交化，比如先上车再买票，实现月票等多种通勤支付方式，让长三角城市间的交通实现随到随走，时长可预计，价格更便宜。