本文摘要：近日，在中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京铁路局”）举行的采访活动上，中国铁道科学研究院集团有限公司研究员张波表示，今年7月1日起，铁路部门将实施新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组（即加长版“复兴号”）将首次投入运营，并率先在京沪高铁上线运行。他还向北京商报记者独家透露，今后京沪高铁上的“复兴号”动车组列车将全部替换为加长版“复兴号”。

　　近日，在中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京铁路局”）举行的采访活动上，中国铁道科学研究院集团有限公司研究员张波表示，今年7月1日起，铁路部门将实施新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组（即加长版“复兴号”）将首次投入运营，并率先在京沪高铁上线运行。他还向北京商报记者独家透露，今后京沪高铁上的“复兴号”动车组列车将全部替换为加长版“复兴号”。

　　据了解，首列加长版“复兴号”动车组已于6月4日抵达北京铁路局北京动车段，张波介绍，和现有“复兴号”列车相比，加长版“复兴号”定员数有所增加，“京沪线客流持续旺盛，现有‘复兴号’基本都是两列8辆编组进行重联，但仍然满足不了运输需求。尤其在徐州到蚌埠间，受列车追踪间隔限制，目前列车开行对数已到极限，因此只能考虑增加列车定员数，而这也是设计加长版‘复兴号’的初衷”。据资料显示，8辆编组的“复兴号”定员数为576人，两列进行重联则为1152人；而加长版“复兴号”定员数为1193人，比两列重联还多出41人。

　　张波表示，加长版“复兴号”是在现有8编组“复兴号”列车的基础上进行设计研发的，整车延续了“复兴号”的自主化设计，是目前世界上时速350公里中长度最长的列车。经过试验，加长版“复兴号”比两列重联的“复兴号”阻力有所降低，在运行中的能耗也有所降低。随着近几年京沪线客流量的持续增长，相关部门也在研究继续扩编的可能。据测算，我国列车站台在不做改造的情况下，最长能容纳17辆“复兴号”列车。

　　“此外，考虑到一等座需求较为旺盛的现状，我们还对加长版‘复兴号’座席进行了调整，使加长版‘复兴号’商务座和一等座比例有所增加，更加符合京沪高铁商务出行人员的出行需求。”张波表示。具体来看，8辆编组“复兴号”有一等座28个、商务座10个，两列重联之后有一等座56个、商务座20个；而加长版“复兴号”一等座大幅度提升至148个，商务座则有22个。据悉，加长版“复兴号”在1号车设有单独的“商务座车”车厢，全部为商务座布局，可为商务座旅客提供更舒适的乘车体验。

　　而人们熟知的京津城际铁路则暂时无缘加长版“复兴号”。张波分析，由于京津城际属于短途的城际铁路，客流潮汐现象比较明显，目前繁忙时段需要两列8编列车重联，在客流较少的时候采用单列，具有灵活、可适用不同运输需求的特点。如果用固定长编组的列车，在客流较少时就比较浪费。此外。针对客流量较小、运行偏公交化的市域铁路，相关部门也在考虑研究4列编组的“复兴号”列车，作为“复兴号”系列化的一部分。