8月8日早晨6时05分，一列复兴号动车组列车从天津站驶出，30分钟后抵达北京南站。这是此次京津城际实施新列车运行图后发出的首班列车，时速提至350公里，京津两地通勤时间再缩短5分钟。

　　京津城际铁路是我国首条设计时速350公里的高速铁路。开通10年间，京津两地相距120多公里的人们，通过这条连通双城的交通“大动脉”紧紧相连。因高铁而改变的，不仅是京津之间的通勤速度，还有人们的出行和生活方式。高铁的发展也推动了京津两地社会经济的快速发展。

　　除了将时速提至350公里之外，京津城际高铁实施的新列车运行图也令人感到惊喜。北京铁路局天津站副站长韩晓军说，运行图调整后，京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，票价不变，“提速不提价”。

　　被压缩的5分钟，带来的是乘客乘车体验的大变化。北京南站新闻发言人梁兆钰说，京津城际铁路自2008年8月1日开通运营以来，日均旅客发送量从两万人次升至最高峰的近20万人次，客流增加了约10倍，“旅客的需求在不断增长”。

　　尽管此前京津城际列车已实行“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，但仍难以完全满足双城间乘客的出行需求，还是会出现“周末和高峰期票难买”的现象。

　　针对这些问题，此次调图特别优化了列车开行方案。针对京津城际铁路不同时期客流特点，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等6张运行图，努力实现运力投放与客流需求合理匹配，满足日常、周末、小长假、春暑运等不同时期的出行需求，“车次更多、密度更大、提质不提价”。梁兆钰说，今后京津城际的运能可以提升20%左右。韩晓军算了算，目前每天从天津站出发的旅客约为4万人次，“提速和调图后，每天发送的运力可达8万人次以上”。

　　京津城际高铁列车上还启用了更智能的个性化“c+服务管理体系”，为旅客提供更美好的出行体验。乘客可通过手机“扫一扫”，随时发送需求，对高铁服务作出评价，享受“一对一”个性化服务。