10月23日上午，在三峡大坝上游的乌江上，国内最大跨径单线铁路连续刚构桥，渝怀铁路涪秀二线重难点工程涪陵乌江右线大桥成功合龙，标志着大桥主体工程全部结束。该铁路建成后，将提高路网输送能力，促进川渝地区与华中、华南地区的区域发展。

 

　　涪陵乌江右线大桥全长460.1米，主跨192米，采用2×32米+(98+192+94)米连续刚构跨越G319国道与乌江，该桥具有深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大难题，为目前我国最大跨径的连续刚构单线铁路桥，桥址地处三峡大坝上游，水头高度月变化大，5至8月降雨量为全年降雨量的40%，日最大降雨量可达127毫米，施工水位由8.4米快速增至37米，河面由140米增宽至250米，且大桥与乌江成77度21分的交角，给深水基础施工带来极大困难。

 

　　自开工建设以来，中铁四局渝怀铁路涪陵二线项目部围绕工程“高新尖”的特点、难点成立了科研攻关小组，先后完成了乌江右线大桥深水基础、大跨度连续刚构在中国中铁股份公司科研立项和实施计划，编制了17项专项施工方案，优化了施工组织设计，布下了攻坚战科技“围剿”的口袋阵。针对乌江右线大桥3号深水基础水下爆破、大型双壁钢围堰施工、大体积混凝土封底等难题，创新的“开攻炮”一连用了五个全局首次。深水测量仪对基坑爆破区河床进行精准扫测，实现了精确水下爆破。钻爆船六缆定位法展布，确保了江面船舶通航安全。“梅花、八字”形清碴船配长臂挖机，加快了清碴速度。采用雪橇板托盘设计气囊法下水、单托单绑浮运的方法，安全、顺利的实现了首节双壁钢围堰下水、逆水浮运，安全度过了洪峰期。为主墩深水钻孔桩施工奠定了坚实的基础，而且完成了实用新型专利《用于大型无底钢围堰的气囊下水装置》和四项发明型专利，使中铁四局的桥梁施工技术水平迈上新台阶。

 

　　在乌江水中施工，仅3#主墩深水基础作业达到钻孔桩施工条件，按原始河床扫测、水下精准爆破、钢围堰设计制作三管齐下，需要多道工序流程，其中水上水下作业工序就有46道。为了确保水下作业安全，分部采用了国内先进的单波速测深仪配备GPS定位装置，对河床地形进行三维坐标测量，测点间距为0.5米，测量精度在一个分米的误差内，给水下爆破栓上了安全阀。首节钢围堰整体浮运，邀请长江及地方海事局、航道局专家评审优化浮运和水上拼装方案，采用岸地锚配合上游大体积混凝土锚碇基础及前后定位船相结合的锚固法，确保了施工安全。采用桩基础与扩大基础相结合的方式进行栈桥钢管桩基础施工，通过大直径钢管栈桥立柱支撑，多层多向加强平联加固，确保了长大悬臂钢管立柱的稳定性。通过邀请大桥局、设计院的多方专家研讨深水基础双壁钢围堰设计，利用迈达斯有限元软件对钢围堰结构进行计算优化，在钢护筒外壁安装止水带钢板及钢筋锚刺增大钢护筒与封底混凝土间的粘结力，增设6根锚固桩等措施，有效解决钢围堰整体抗浮不足的难题，大大提高了安全系数。

 

　　针对项目跨越范围广，施工安全风险高，协调工作多、难度大的特点，分部专门成立了协调小组，加大对地方领导、设备管理单位、设计、业主的沟通协调，减少外部环境对工程施工的影响，确保了征拆工作的完成和各项工程按施工组织设计稳步推进。

 

　　渝怀铁路是川渝地区联系华中、华南地区最重要的铁路运输通道。其扩能改造工程——渝怀铁路二线的建设，对改善沿线企业外部运输条件，加快武陵山区脱贫攻坚步伐有着重要意义。其中涪秀二线重庆境内全长约309公里，设计为客货共线，时速120公里，共有隧道81座、桥梁136座，桥隧率达74%。开工以来遭遇高瓦斯、富水、软弱围岩等多种复杂地质，目前隧道已贯通48座。全线施工难度最大的工程——乌江右线大桥合龙，为全线顺利建成通车奠定了坚实基础。