10月23日夜，一轮明月在郑州航空港区洒下片片银灰。城市停止了喧嚣，在郑万铁路客运专线跨越徐兰高铁建设工地，射灯变幻，人声鼎沸。24日零点55分，随着中交二航局现场主控员按下启动按钮，2台千斤顶同步牵引钢绞线，带动转盘匀速转动，犹如一轮弯月的国内铁路最大纵坡、偏心、曲线转体斜拉桥在30米高空缓缓转体。1时45分，斜拉桥成功转体17度，实现了对徐兰高铁的完美跨越。

 

　

 

　　郑万铁路是《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，跨越豫、鄂、渝，全线长818公里，设计行车速度为350公里/时。它是中原连接西南的主要客运高速通道，通车后，郑州到重庆车程将缩短至4小时左右。

 

　

 

　　郑万铁路在郑州东南部与徐兰高铁交会。为了不影响徐兰高铁营运，设计方采用了转体斜拉桥设计。据施工方中交二航局有关人员介绍，此次转体桥型结构为单塔双索面曲线斜拉桥，桥长341.5米，其中转体长度256米，重量1.65万吨，球铰偏心84.7厘米，是国内目前在建曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥。

 

　　

 

　　施工建设中，中交二航局克服了临近营业线施工安全风险大，国内首次建造没有经验可借鉴，异型桥梁无支撑高空转体控制难度大等困难，调集精兵强将开展技术攻关，剖析技术难题，优化施工方案，创新施工工艺，提升工程质量。他们还专门研发了“互联网+”智能化控制系统，在全桥8个关键位置安装了GPS转角传感器、倾角传感器、静力水准仪、电子千分表、拉绳位移计等6类智能监测设备，实时显示、自动采集、自动分析转体情况，并传入总控电脑，进行风险识别，预警提醒，恰似给转体的大桥装上了“心电监测仪”，确保了转体万无一失。