近日，《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》通过市政府常务会议审议，为广州建设国际性综合交通枢纽制定了“路线图”。具体细节规划和研究已经开始，昨日，广州市轨道交通一体化规划研究及广州东站综合交通枢纽规划项目开始招标，透露了众多重磅内容。

 

　　据悉，此次规划招标的预算金额为3500万元，包括广州市轨道交通一体化规划研究和广州东站综合交通枢纽规划两大部分。其中，广州市轨道交通一体化规划研究分为8个专题：广州市轨道交通网络发展现状及规划评估；广州市轨道交通一体化规划研究客流调查与预测；粤港澳大湾区广州铁路通道方案及广州市内布局方案；广州铁路枢纽客站分工优化调整及新客站选址研究；越珠江通道规划布局研究；三眼桥至新塘通道扩能方案研究；广深港高铁引入广州中心城区方案研究；广州市轨道交通四网融合规划方案研究。

 

　　与此同时，广州市城市轨道交通线网新一轮修编方案已报市政府待批，广州市市域铁路线网规划正在进行。以上规划由于编制的组织单位不同、编制重点的不同、考虑问题角度的差异，难以全面反映广州的诉求和相互协调，为统筹协调广州市各层次轨道交通规划方案，真正形成功能互补、资源统筹、便捷高效、运营协调的综合轨道交通体系，以以上规划同期编制为契机，从广州市的视角，对国铁网、城际网、市域铁路网、城市轨道交通网进行四网合一规划，真正形成综合一体的现代化轨道交通网络。

 

 

 

 

　　招标公告中要求，充分贯彻高铁车站靠近城市中心的新理念，按“高铁进城、内外畅达”（即高铁既进外围站，也同时引入中心的广州站，中心站和外围站发高铁径路均畅通）思路进行布局，结合新增高铁线路，研究原规划五主三辅格局的适

应性。论证规划新的大型高铁客站的必要性，在需新增客站的情况下，研究新站选址。

 

 

　　广深港高铁将引入中心城区
 

　　此外，要重点研究广深港高铁引入广州中心城区方案。目前广深港高铁已开通运营，但广州南站位于广州市中心城区以南20公里，中心城区大量客流出行不便，本次研究是为了解决广州市中心城区与香港间客流沟通的不便，真正意义上实现

深港高速客运通道。

 

 

 

　　招标公告中还要求，对粤港湾大湾区关键战略资源——过江通道资源进行分析，从提升南沙地区枢纽地位、支持广州国际综合枢纽形成的角度，提出过江通道统筹原则和布局方案。

 

　　受水文、地质、通航等条件制约，跨珠江通道资源极为宝贵，需统筹布局，充分发挥通道资源作用。

 

　　对黄埔大桥以南下游过江轨道通道进行布局研究。在对铁路和轨道过江交通量分析的基础上，判断铁路、城际铁路及轨道交通过江通道数量。结合铁路、城际、城市轨道和公路规划，统筹湾区过江通道安排。

 

 

　　招标公告中透露，为最终实现广州东站只接发高铁和城际动车的目标，中国铁路广州局集团拟在广州东站至新塘站之间新建五、六线，并新建广州东站北站房、扩建高架候车室、新建南北旅客通道。

 

 

　　广州东站枢纽目前存在人车交织严重、进出站流线不够清晰、到达和离开交流流线不顺畅等问题，周边地区交通存在拥堵严重、运作效率不高、绕行较多等问题。

 

 

　　根据规划，广州东站为满足穗莞深城际和广汕铁路的引入将修建北站房，同时广州东站北侧还规划了地铁线路，如何解决车站与地铁的衔接等问题也是本次研究的重点。改善旅客出行体验、优化枢纽进出站流、提高枢纽集散效率，解决广州东站北站房与地铁衔接等问题。

 

 

　　枢纽本体、交通衔接设施部分和站前广场、广州东站北站房、地铁11号、18号线等，约60公顷。周边交通改善研究范围：广州大道、天河北路、天寿路、兴华路-粤垦路合围区域，约350公顷。

 

 

　　改善枢纽旅客出行体验、优化枢纽进出站流线，通过“立体化”“人车分离”等措施实现枢纽不同交通方式之间的“零换乘”；改善周边地区交通状况、优化枢纽到离交通组织流线，实现枢纽高效集散、提升枢纽及周边地区出行品质。