高铁“世界第一跨” 商合杭淮河特大桥合龙
2018-11-23 来源：科技日报
本文摘要：商合杭高铁北段的控制性工程——商合杭高铁淮河特大桥11月18日顺利合龙。该桥主跨228米，是350公里高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥“世界第一”。届时时速350公里高铁在此跨越淮河，无需降速行驶，可以保持高速瞬间通过。
商合杭高铁北段的控制性工程——商合杭高铁淮河特大桥11月18日顺利合龙。该桥主跨228米，是350公里高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥“世界第一”。届时时速350公里高铁在此跨越淮河，无需降速行驶，可以保持高速瞬间通过。
商合杭高速铁路（商丘—合肥—杭州）全长794.55公里，设计速度350公里/小时，全线设车站30个，被誉为“华东第二通道”。商合杭高铁淮河特大桥，作为商合杭重要的控制性工程之一，采用了最先进的Ⅲ型板式无砟轨道技术，桥上可行驶时速350公里的高铁列车，桥下可通行2000吨级的大型船舶，淮河特大桥主桥主跨长228米，是无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。
“主跨228米几乎达到了无砟轨道的长度极限。”中铁八局商合杭铁路项目部十标二分部总工朱张毅介绍，无砟轨道是轨道下方没有铺设碎石，铺设特制的混凝土板。因为是高铁桥，没有一般桥的10厘米的调平层，但误差不能超过10毫米，修建难度非常大。
据了解，大桥修建中面临着主墩桩基钻孔深、大桥双壁钢围堰下水、主墩超大承台浇筑、连续梁冬季施工等难点。两个主桥墩桩基设计桩长96米，桩径2.5米，孔深121米，相当于30多层楼高，需要打下40根，还存在钻进困难、容易坍孔、垂直度控制难、水下混凝土浇筑难度大等困难，中铁八局通过分级钻进的方式，成功打出121米的深孔，让高铁桥有了坚实的支撑。
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