“试运行状况良好，在时速385公里的试跑列车里测试，倒放香烟和矿泉水瓶都不会倒，你想想得多平稳，多舒适。”备受关注的济青高铁预计于今年年底开通，最近一周，高铁进入令人激动的试运行阶段。记者探营正在建设中的济青高铁淄博北站，中铁电气化局济青高铁四电一标项目部接触网负责人齐博信心十足地告诉记者，目前试运行有序进行，接触网、牵引变电所等供电设备状况良好，年底开通有保障。开通后，乘坐高铁从济南到青岛的时间将由原来的近2个半小时缩短到1个小时。

 

　　顺利通过联调联试+试运行双重考验，385公里时速列车上能立香烟

 

　　25日上午，大众网记者在淄博北站看到，北站“舱体”外观已经成型，站前广场基本完成，现场工人正在进行收尾工作。齐博告诉大众网记者，淄博北站内一共有8股轨道，3个站台，下有地下通道，建成后市民通行非常方便。

 

　　记者了解到，济青高铁于今年8月5日送电后开始联调联试。测试时，高铁最高时速可达到大约385公里每小时，比济青高铁设计时速350公里每小时高出10%。“有人用香烟和倒立的矿泉水瓶在试运行的高铁列车上进行测试，当时列车以385公里每小时的速度行驶，香烟和矿泉水瓶都不会倒，可以说是非常平稳了。”齐博说。

 

　　大约一周前，济青高铁进入新的考验——试运行阶段，主要是为了进一步地确保沿线安全。“我们每天都要巡视，目前设备状况良好，车辆运行平稳。”齐博告诉大众网记者，试运行阶段，每天至少会有一辆列车在济青高铁上跑个来回，用来模拟测试钢轨、信号、接触网等设施的性能，这也是对今后可能出现的紧急情况进行“模拟演练”。他还透露，试运行以来，每天测试的内容都不一样，例如，24日进行的是运行图模拟测试，25日进行的则是故障测试。

 

　　除了线路和列车以外，试运行也是对供电系统的考验。中铁电气化局济青高铁四电一标项目部工区总工程师杨聚川告诉记者，试运行阶段牵引变电所的值班员、助理值班员和所长会24小时全程监候，确保供电正常。

 

　　探秘济青高铁“第三条钢轨”，接触网确保线路“电力十足”

 

　　说起济青高铁上的另一大设施——接触网，齐博绝对称得上专家。他有25年电力施工经验，目前主要负责济青高铁的接触网施工。25日，站在淄博北站站外，齐博指着铁路钢轨上方密密麻麻的接触网告诉记者：“接触网就好像是电力机车的第三条钢轨，高铁运行所需的电力都靠它来输送。”齐博说，在接触网施工中，要保证列车平稳通过道岔、钢轨，就需要接触网始终与地下的两条钢轨保持平行，误差不能超过1毫米。

 

　　接触网为列车提供电力支持，让济青高铁“电力十足”，那么接触网上的电从何而来呢？杨聚川解释说，接触网上的电来自牵引变电所，一个变电所的辐射范围能达到50公里。“牵引变电所能够将220千伏的外部电源，通过单向牵引变压器，转成27.5千伏的铁路专供电源，再输送到接触网上，供高铁列车使用。”

 

　　“综合自动化全程控制系统就是牵引变电所的‘大脑’”。在淄博北站附一处变电所内，杨聚川制止密密麻麻的数字跳动的控制系统说，济青高铁采用AT供电方式，共有6座牵引变电所。有了综合自动化全程控制系统这个“大脑”，能随时显示济青高铁的测试数据，并将这些信息输送到济南铁路局调度所，统一操作控制。

 

　　24小时轮流值守有工程师坚守岗位两年没回过家

 

　　济青高铁作为中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，也是技术标准最高的高速铁路，工期紧，任务重。杨聚川告诉记者，他是河南人，从济青高铁开工到现在施工完成进行试运行，差不多两年时间他都没有回过家。“我是搞技术的，我们施工离不开技术人员，技术一旦出了错，会直接导致返工。”

 

　　齐博告诉记者，项目部里大多是外地人。“加班，不回家。”齐博笑着说，连续加班在他们当中很正常，尤其是联调联试期间，要求白天发现的问题，当天晚上就要落地解决。为了保证第一时间克缺，大家经常是不睡觉连夜赶工，为了济青高铁如期开通，再苦也值得。

 

　　记者了解到，济青高铁是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，正线长度为307.9千米。济青高铁西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区与中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了山东省内的“2小时”交通圈。