12月16日，在京雄城际铁路北京段黄固特大桥上，108根簇新的接触网钢柱组立就位，标志着京雄城际铁路北京段电气化工程全面开工。

 

　　据全线四电系统集成工程承建单位中国铁建电气化局集团相关人员介绍，京雄城际铁路北京段由于衔接北京新机场，工期紧张，环境复杂，电气化工程在今年9月进场后，面临艰巨挑战。李营站作为京雄城际铁路与北京站连接关口，属于卡脖子工程。李营站改造处于京九繁忙干线，行车密度大，安全压力大。工区经理徐光红带领接触网专业和一工区、中国铁路北京局集团反复研讨施工专项方案，从工前筹划、工中管控、工艺方法、工后如何清理防护都做了细致入微的部署。除去春运期间的冬休，力争用6个月时间，啃下这块硬骨头，为后期开通运营作好充分铺垫。

 

　　“四电”接口检查细致入微，将质量隐患消除在萌芽阶段。尤其是接触网滑槽检查，因预埋型号多，作业环境差，一工区接触网施工人员在“预埋型号、间距、平行度”等方面以绣花的耐心进行了细致核查。

 

　　在时间和空间上尽量避免交叉施工干扰，与桥隧施工展开“躲猫猫式”合作，以分秒必争的态度争取无缝隙介入，及时跟进电气化作业，目前已完成接触网钢柱组立100多根。

 

　　大军未动，粮草先行。物资供应能否及时到位，直接制约着工期。项目部协调相关单位及时召开技术联络会，与设计单位、设备接管单位明确接触网零部件等材料的规格型号，安排专人驻厂监造，不等不靠，主动出击，力争在春节前将电气化施工所需的材料全部储备到位，争取达到100%。“手中有粮，心中不慌”，这是项目负责人西穷的的“锦囊妙计”。

 

　　据悉，京雄城际李营至新机场段有望于2019年6月基本建成。