地铁作为一项重要的民生工程，施工质量显得尤为重要。中建铁投轨道交通公司（以下简称轨道交通公司）打破固定思维，不断提升质量水准，其承建的深圳地铁9号线西延线9112-2项目首创“无破损、无渗漏、无错台”施工理念，全力打造精品隧道，质量管控领先行业标准。

 

 

　　“从长远来看，质量就是企业最大的节约，是最好的效益，也是企业的生命。在地铁施工领域，我们起步本来就晚，如果不去尝试突破，就永远无法赶上领先我们多年的其他地铁施工企业。”时任项目指挥长的公司副总经理李秀成分析说。

 

　　轨道交通公司盾构中心经理、“大国工匠”刘文提出了“破局”思路，在保证施工安全和进度的前提下，让盾构区间施工质量达到“成型隧道管片无破损、成型隧道管片无渗漏、管片错台控制在5mm以内”的目标。

 

　　业内普遍认为，盾构施工工艺已趋向成熟，在较好的施工条件和水平下，都难以保证管片施工无破损和无错台，何况此项目3个区间中的荔南区间为平曲线350m的小曲线半径、竖曲线25‰、28‰的大坡度，且地质存在全断面流塑状淤泥质地层、上软下硬地层、富水厚砂层等，穿越建筑物群、锚索区，切削桩基等特殊地段，施工难度和风险系数可想而知。

 

　　经过热烈讨论后，公司上下达成共识，要想在行业内异军突起，必须要用高于行业的标准，打造过硬的品牌。

 

 

　　定目标容易，落实地却难。从哪里起步，从何处入手是亟须解决的问题。轨道交通公司相关负责人经过多次研讨，最终确定从质量标准入手，从“拒绝”渗漏切入，严格把控每一道程序和每一个环节。

 

　　根据GB50446-2017《盾构法隧道施工及验收规范》，最后成型隧道管片间错台≤10mm，环间错台≤15mm，这也是目前隧道施工行业水平，而该项目要做到≤5mm。在同样的盾构施工工艺上实现质量的突破，就更需要更严格的控制标准和更精细的过程管理。

 

　　轨道交通公司总部各部门牵头组织，项目各部门迅速反应，3天后，一套完善的质量管理体系形成，从技术到质检再到材料、从试验到安全再到一线盾构操作人员，每个环节都有专门人员监督落实。同时，项目组建“提高盾构施工管片拼装质量”为主题的QC小组，邀请国内知名专家、住建部专家组、铁路总公司专家督导组成员吴圣宏教授亲临指导，坚持按照PDCA循环程序开展活动。

 

　　该项目结合盾构施工工序，总结出“行为标准化、施工精细化、工作程序化、管理信息化”四大理念，严把“原材质量优、管片生产优、隧道成型优、成品保护优”四个关卡，从原材进场到管片选型，从管片拼装到测量复核，从质量通病防治到盾构实操，从质量验收到成品保护……坚持“质量底线不可碰、质量问题零容忍”的原则，一环一环向前推进。

 

　　为了打破行业内遇到小曲线施工必定伴随管片错台、破损、渗漏的“铁律”，该项目对小曲线大坡度段施工，实施技术引领，精细策划，量化了管片每个拼装点位对于管片平面、转角、盾尾间隙等的具体数值，并对每个管理人员进行管片选型技术培训、考核，确保了每个管理人员掌握管片选型技术，以杜绝盾构拼装造成的质量问题。

 

　　荔南区间盾构机连续穿越15栋建筑物，成功通过最小平面曲线。第三方监测数据显示，建筑物最大沉降量3mm，地面最大沉降量6mm，区间右线隧道没有一块破损，几乎找不到渗漏点，98%以上管片错台小于5mm。至此，项目完美实现“三无”质量目标，远远领先行业水平。

 

 

　　这些成果得到了深圳地铁集团的认可，引起行业广泛关注。

 

　　深圳地铁集团随即举办深圳市“建造‘无破损、无渗漏、无错台’精品隧道”质量观摩会，重点展示建造“无破损、无渗漏、无错台”精品隧道的施工流程、工艺工法，来自中国电建、中国水电、中国铁建、中国交建和中国建筑五大央企的200余人参加观摩会。参观者对项目盾构施工穿越预应力钢绞线锚索、大楼群桩桩基托换、隧道管片错台施工精细化管理等重难点工艺进行了观摩交流。其中，项目隧道98%的管片施工错台小于5mm，远远小于规范允许值（10mm），成为本次观摩会的最大亮点，令众人赞不绝口。

 

　　尽管打造“无破损、无渗漏、无错台”精品隧道已走在行业质量前沿，但对中建铁投轨道交通公司来说，这仅仅只是开始。如今，在“三无”目标的基础上，轨道交通公司又提出了“无污染”理念，致力打造“无泥、无水、无尘”隧道，在节能、环保、绿色施工等方面提出更新的要求，现已在成都地铁11号线项目和郑州地铁3号线项目实施。届时，打造“无破损、无渗漏、无错台、无污染”精品隧道的理念将伴随着“铁路先行，轨道先锋”的企业精神响彻全国。