闷罐肉、椒盐藕夹、青菜豆巾……这是济南铁路局乘务车间副主任刘小虎和“支南”同事们戊戌狗年年夜饭的菜单。他们今年肩负广州到信阳段列车值乘，所以河南菜便成了年夜饭主打菜。

　　2月1日春运开始后，中国铁路济南局集团公司百余名铁路工作者随车一同南下，支援南方春运，他们也被称为“支南”车队。

　　从1995年开始，每年都有一部分“支南”列车组，从济南奔向广州、武汉等春运繁忙的南方城市，支援南方春运。为了保障列车运行安全，列车工作人员与列车一起，度过了一个又一个“支南”春节。

　　邢庆立是一名检车员，在铁路部门工作了40多年，4次参与“支南”，见证了近10年来的春运变迁和中国铁路的发展变化。

　　“每次‘支南’时妻子和孩子都去父母家过年，去年父母不在了，今年只能他们娘俩在家过年了。”对于春节不能与家人团聚，邢庆立有些愧疚，但为了让更多人能回家过年，他还是劝慰好家人后，带着一大包降压药踏上了“支南”路。

　　“身体不好，每次出门孩子总要嘱咐注意安全。”邢庆立说，虽然不能和家人团圆，但与“支南战友”一起过年也别有乐趣。“去年春节，列车上买了三十斤面粉，大家包了一大锅饺子，同事们一起看春晚、聊天、吃饺子，也年味十足。”

　　邢庆立还记得，“2009年春运期间，由于旅客激增，一列始发深圳开往重庆北方向的列车超员，其中一节车厢超员90%，导致弹簧压死、车厢间沟差过大，影响列车运行安全。”近几年随着出行方式增多，再没有遇到类似的紧张情况。

　　刘小虎是第二次参与支南，主要负责车辆检修工作。为保证车辆运行安全，他每两个半小时就要巡检一次，用一个半小时穿越人海、走过16节车厢，每次巡检后都是大汗淋漓。

　　“南方春运客流量多，车次比北方更密集，且多集中在凌晨之后发车。”刘小虎介绍说，前几年票源特别紧张，洗漱台、车厢连接处都站满了人，扛着大包小包的旅客缩在角落席地而坐，晚上甚至有人缩在硬座坐席下睡觉。

　　“虽然今年春运人依旧很多，但乘坐临时旅客列车的人越来越少了。”刘小虎告诉记者，今年中国铁路济南局集团公司共派遣7组共130辆列车支援广州、武汉等地，采取“空车不载人”的方式一路直达目的地。春运期间每天可运送3万多名旅客返乡。

　　从绿皮小火车到空调列车，从需要七八十组临时旅客列车到全国只需要调配46组“临客”。随着中国铁路快速发展，春运期间“临客”数量正逐年减少。

　　“随着路网结构不断优化，高铁快速发展，旅客有了更加便捷的出行方式，曾经拥挤不堪的春运路也不再难行。”刘小虎说，相信在不久的将来，“支南临客”将会和绿皮车一样，退出历史舞台，成为春运路上的一段回忆。

　　和同事们吃过年饭后，刘小虎要和一周岁半的儿子视频。“已经半个多月没有看到儿子了，挺想他的”。