近日为了输送深夜集中抵沪客流，上海地铁适时推出延时运营，其中2号线虹桥火车站站，不仅时常延运至零点，且已3次延时至次日凌晨1点，甚至年初六凌晨1点15分还在迎来送往。如果列车凌晨1点结束载客，回到库里检修已近2点，加上还有其它环节要检查，延时运营后原来4个半小时的维护保养时间，减少至2个半小时。记者了解到，目前地铁延时至凌晨1点已是最大限度，因为列车及其它设备一定要留出一定的检修时间，这是不可或缺的。

　　据上海地铁维保公司调度指挥室副经理王军介绍，每天地铁头班车前的凌晨4点多钟，要先开出巡道车，去检查线路上是否有安全隐患。巡道车结束任务后，5点前后开出载客头班车。延长运营至1点后，检修列车凌晨2点左右抵达车库，4点巡
道车开出前，检修必须结束。

　　“这是一场地铁运营、调度、设备维护、客运服务等部门的协同作战，其中整个2号线的加班工作人员就达数百人之多。”据上海地铁运营运管中心副总经理朱利敏介绍，正常情况下，运营结束后工作人员要回家休息，而为了延时运营，重新调整了班次，安排加班人员，原来的“三班制”调整为“四班”，许多员工投入到“挖潜”步骤中。

　　为了“挖潜”，做了大量“功课”的还有设施设备保障部门。“夜间检修作业时间要弥补，为此早在节前就对行车关键设备的维护打了‘提前量’。车辆、线路、信号、道岔、接触网等接受‘超规格’维护，提前进行‘集中维保’。同时采取‘提前更新设备’。打个比方说，车辆轮胎使用了三年，我就早点更换新的。”朱利敏说，为了延长运营，地铁方还首推“在线检测”。在运营时就对列车、信号系统、钢轨状态等进行“在线检测”，而不是等待列车运营结束回库后进行检测，以此弥补夜间检修时间短而出现的检修环节的缺失。

　　对列车也新安装了摄像头，便于检测接触网等设备的状态；信号系统则配备便于后台检测的设备，做到实时掌握车辆及信号数据。

　　不过，地铁延时不是无止境的，延时到凌晨1点已是最大限度、达到“底线”了。由于地铁承担的疏散压力大，设施设备的维护保养任务重，列车及其它设备一定要留出一定的检修时间，这是不可或缺的，这样才能确保几小时后就要进行的新的一天的运营。