济南市轨道交通实行计程票制,具体政策为:起步价2元,起步里程5公里；5～10公里(含),票价3元；10～15公里(含),票价4元；15～22公里(含),票价5元；22～29公里(含),票价6元；29公里以上,每增加1元,可乘坐9公里。根据地铁票价,市民坐完全长26.1公里的轨道交通1号线,单程需要花6元钱。优惠政策有8条:现役军人凭有效证件免费乘坐；65周岁及以上老年人凭专用乘车卡免费乘坐；残疾人、残疾军人、因公致残人民警察凭专用乘车卡免费乘坐；1.3米及以下儿童免费乘坐,身高超过1.3米的学龄前儿童4折优惠；济南市中小学生(具体范围为本市小学、初中、普通高中、职业中专、职业高中学生),凭专用乘车卡4折优惠；60至64周岁的老年人5折优惠；普通成人持储值类卡8折优惠。上述票制票价政策自2019年1月1日起执行。

 

　　目前,1号线11个站点内摆出了自助售票机、通行闸机。自助售票机界面清晰标明从工研院站到演马站全部11个站点。自助售票机只是其中一种乘车购票方式,1号线将采用时下最流行的扫码支付,乘客使用微信或支付宝扫码即可买票进站。记者体验从自助购票机购票到过闸机也用不到一分钟。

 

　　创新谷站位于创新谷片区。创新谷片区是济南市创新产业尖峰区域,1号线的建成开通将加快创新谷片区融入市区的步伐,使其对外交流更加便捷。园博园站紧邻国内最大的陆地园博园——济南国际园博园。1号线建成开通将为市民观光旅游提供快捷通道,进一步扩大园区影响力。大学城站位于长清大学城腹地,长清大学城是济南乃至山东高教资源和智力资源的高地。1号线的建成开通,将为大学城片区师生提供便捷高效的出行服务。西客站片区作为“山东新门户,泉城新商埠,城市新中心”,已逐步发展为生态宜居的幸福居住区,轨道交通1号线的建成开通将为这个片区增砖添瓦,提升片区生活品质。济南的第一条轨道交通线路,不仅在时间和空间上缩短了西部城区与主城区之间的距离,也必将带动引领沿线片区的快速发展。

 

　　轨交1号线平均旅行速度为45千米/时,高于一般地铁线路35千米的速度,跑完全程仅半小时左右。它的建成通车,对加强西部新城区与主城区之间的联系和西部城区的发展提供了强有力支撑。长清和济南主城区进入30分钟生活圈。

 

　　【11座地铁站装修主打“儒风素语”】作为地铁设计师,济南轨道交通集团总工办副主任韩刚介绍,1号线在车站设计时,坚持以人为本的理想,将儒家文化的素雅大气融入11座地铁车站。各站点也有自己的装修风格。比如,工研院站作为1号线乃至整个济南地铁的第一站,利用开工时挖出的石头为主题,暗含奠基石和里程碑的意象。创新谷站的墙面细节装饰、地面提示语等采用了“经典繁方篆”字体,充满了意动美感与文化气息。园博园站选用深色金属与背漆发光玻璃,将古典园林中的花格窗进行了现代演绎。大学城站选用陶制的活字印刷模块,以凹凸搭接的手法形成整片的文字墙。车站内景以创新谷站为例,最先施工也是最早封顶的车站,是全线的样板站。站台层屋面采用铝锰镁合金板材,设置保温材料,确保站台内夏季不至于过热。站台层窗户为全玻璃百叶窗,提升了车站采光和通风。室内地面以坚固耐磨的天然花岗石为主,少量辅助以优质的瓷质地砖,使整个地铁站地面洁净无痕。地面层外墙采用干挂花岗岩石材装饰。站厅通往站台层楼梯,楼梯两侧安装两部上下行自动扶梯,站内也设置一部垂直升降电梯,通行方便。

 

　　【线路“上天入地”，打造素颜绿色车站】1号线是一条创新科教线,它连接长清老城区、大学城组团和西客站中心,串联了创新谷、园博园等重点区域。站点自南向北分别为工研院站、创新谷站、园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站、王府庄站、大杨站、济南西站、方特站。全线既有高架段也有地下段,其中由南向北前7座站点为高架站；剩下的王府庄、大杨、济南西站、方特4座站点为地下站。1号线高架站外立面全部采用清水混凝土,车站结构一次浇注成型,不做任何外装饰,减少装修量,建设绿色车站。这种工艺的造价与传统干挂石材的造价基本持平,但其寿命可达100年左右,后期维修维护和改造成本很低。全线减少外装修面积约3万平方米,这可减少投资约3000万元,这也是全国第一个采用清水混凝土的地铁车站。据济南轨道交通集团相关负责人介绍,为建好全国首条清水混凝土干线,参建单位专门成立了创新创效工作室、技术攻关小组,先后经过98次混凝土配合比试验,4次样板对比,历时三个月,最终完成了清水混凝土施工工艺。

 

　　2015年1月,济南市城市轨道交通近期建设规划正式获得国家批准,轨道交通建设由此驶入快车道。最早开工的1号线,开工至今不到三年半时间,先后完成22条高压电缆迁改,十次盾构机始发、接收,安全下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区,上跨济菏高速桥等一级风险源施工,成功解决盾构机穿越富水高强灰岩岩溶区等世界性难题,特别是完成了国内首个多重复杂工况下对运营高铁线路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以内,实现了“零沉降”,创造了多个国内第一,积累了宝贵施工经验。

 

　　作为济南第一条轨道交通线,1号线2015年7月16日开工建设,从图纸到开跑,承载了太多人的期待。1号线南北向贯穿西部新城,南起工研院站,途经长清区、市中区、槐荫区,北至方特站,全长26.1公里,总投资129亿元,设范村车辆基地1处,控制中心1座,线路两端预留延伸条件,是济南市轨道交通线网中贯穿南北的一条主干线。开工那天,新鲜的泥土翻出,站在1号线前大彦站(现已改名创新谷站)的打桩机前,人们兴奋地留影,用镜头记录下这个意义非凡的瞬间。毫无疑问,这是一个历史性的时刻。

 

　　2019年1月1日,新年第一天,济南轨道交通1号线发出第一列地铁,正式通车试运行。历经成百上千个“不舍昼夜”和数不清的“提挡加速”,济南“地铁梦”终于不再只是美好蓝图。济南由此结束没有地铁运行的历史,泉城市民即将迈入地铁时代。