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深圳地铁4号线三期工程建设近日连续取得突破

2019-01-30 来源:深圳市轨道交通 浏览次数:
本文摘要:地铁4号线三期工程从4号线清湖站到达牛湖站,全程约10.8公里。它是联系龙华、观澜片区贯穿福田中心区、深圳北副中心的重要干线。
 
  地铁4号线三期工程从4号线清湖站到达牛湖站,全程约10.8公里。它是联系龙华、观澜片区贯穿福田中心区、深圳北副中心的重要干线。
 
  近日,深圳地铁4号线三期工程建设进展喜人!1月23日实现茜长区间双线贯通;1月24日实现竹茜区间右线顺利贯通;1月25日竹村站圆满完成第三期交通疏解倒边;多日来连续取得重要突破。

  茜长区间顺利实现贯通
 
  1月23日,深圳地铁三期工程茜坑站至长湖站区间左线盾构机历时300天掘进,顺利出洞。此前,区间右线隧道已于2018年11月26日贯通,至此,茜长区间顺利实现双线贯通。
 
  茜长区间左线隧道全长约1064.39米,“超越者2号”盾构机于2018年3月28日从茜坑站始发掘进,一路沿观澜大道北行经过192米的浅覆土地段,四次侧穿建构筑物,两次下穿中亚燃气管,经历两次开仓换刀,施工难度大,安全穿越风险高。
 
  茜长区间隧道施工受地质条件影响,在粘土、残积土地层掘进过程中,盾构机掌子面的粘性土体受到刀盘的切割、碾压,极易在刀盘中心位置和土仓壁、搅拌棒上形成附着的泥饼,降低刀具的切削功能,让盾构机的“尖牙利齿”变钝,严重降低地下掘进的能力。
 
  面对不利因素,工区结合微风化硬岩地质情况及上软下硬复合地层变化,组织专家经过充分论证,组织进行带压开仓检查并进行盾构机刀具更换。为确保带压开仓换刀安全实施,工区严格做到:一是对换刀人员的资质进行严格审查,并对其进行安全技术交底;二是配备充分齐全的应急物资,制定详细的应急预案;三是通过工作群实时通报换刀时间,换刀部位,换刀人员等情况;四是建立24小时值班制度,密切监测换刀进展情况;五是实时监测地面情况,准确控制地面沉降。
 
  历经22天的连续奋战,成功检查并更换盾构刀具38把,保证了茜长区间左线盾构机后续顺利掘进。

  竹茜区间右线顺利贯通
 
  1月24日上午8:30,竹村站-茜坑站区间右线盾构机“大禹11号”破壁而出,标志着竹区间右线隧道顺利贯通,为4号线三期工程全线“洞通”奠定了坚实的基础。
 
  竹茜区间右线全长890米,出竹村站后沿观澜大道敷设,自南往北依次下穿北线引水管、龙茜供水管、茜坑水渠,近距离侧穿佳誉人行天桥桥桩,最后到达茜坑站。
 
  竹茜区间右线盾构于2018年9月25日始发掘进,工区克服出土影响、材料短缺、场地条件受限等不利因素,攻坚克难、上下齐心、严格要求、精细管理,安全、高质地实现了竹茜区间右线贯通。
 
  竹村站第三期交通疏解倒边顺利完工
 
  1月25日晚,竹村站圆满完成第三期交通疏解倒边。本次倒边完成后,除大里程端处预留盾构吊装井外,竹村站主体结构区域路面全部恢复,为车站附属结构施工创造了优良的作业条件。
 
  竹村站位于观澜大道与翠幽路丁字路口,西南侧为驻港部队,西北侧是深圳市亚翔塑胶五金厂,东南侧为竹村市场,即竹村更新地块,东北侧为物流公司、餐饮店及利宝嘉电业有限公司的厂房。沿线厂房、居民住房密集,人流量、交通流量大,交通疏解压力大。
 
  此次交通疏解预留大里程端处盾构吊装井,将疏解道路向西侧移动,车站2号风亭组和B出入口处围挡及人行道同步向西侧偏移;对2号风亭组北侧暂不恢复路面部分,进行场地围挡,作为材料存放场地和钢筋加工厂。
 
  此次交通疏解的完成,标志着竹村站全面进入附属结构施工阶段,为后续加快附属结构施工进度,实现项目全面履约奠定了坚实基础。

 

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