阜埠河站是长沙地铁3、4号线的换乘站，因其体量较大且场地狭小、交叉施工多等因素，成为制约4号线试运营的关键站点。春节期间，中铁建大桥局阜埠河站项目部70多人坚守工地，加班加点，确保4号线如期载客试运行。

 

　　作为长沙最大的地铁站，4号线阜埠河站日前正式封顶，进入最后的装饰装修阶段，将于5月底随着4号线的试运营一同投用。

 

　　阜埠河站从2015年6月开工，由于前期管线迁改和交通疏解难度相当大，而且车站体量大、技术复杂等，直到2018年1月底才开始围挡施工，到今年1月底主体完工。

 

　　3年前，来自东北吉林长春的王荣伟因修建阜埠河站来到长沙，今年已是他第3年在工地过年了。在工地现场，王荣伟说，过去一年他每天6时准时起床，晚12时前几乎没上床睡过觉。

 

　　作为地铁3、4号线换乘车站，阜埠河站是长沙规模最大、最复杂的地铁车站，还入选了全国十大地铁车站，其总出入口达9个，总建筑面积近6.7万平方米，相当于7个标准地铁站大小，比1、2号线换乘的五一广场站还要大两倍；与普通地铁车站22米的车站宽度相比，该站最宽处近50米，车站基坑长度达438米，是普通车站的两倍。

 

　　去年一年时间，项目施工几乎一刻都没耽搁，最高峰时施工人员超过1000人，人员、设备投入相当于普通地铁车站施工的3倍。

 

　　王荣伟说，车站基坑采用了地连墙、钻孔桩、咬合桩、围堰、放坡等多种围护结构形式，囊括暗挖、盖挖、逆作等各种工法，设计和施工都特别复杂。

 

　　王荣伟介绍，阜埠河站为地铁4层结构，结合商业开发，其第1、2层为地下停车场、商业区，3、4号线分别为地下3层和地下4层深基坑，站址场地周边建筑林立、管线纵横，环境十分复杂。此外，3号线南段位于后湖下方，4号线东段距离湘江较近，地质条件非常差。

 

　　在项目施工现场，地面上，50多名施工人员正在进行出入口、风亭等车站附属工程施工；车站内，屏蔽门、电控装备等设施都已入场安装。“我在长沙工作3年，刚好是我儿子上高中的3年时间，内心对家人十分愧疚，但是项目施工需要，没办法。”王荣伟说，等到项目完工，他要在家好好陪家人。

 

　　像王荣伟一样，今年春节期间奋斗在轨道交通建设一线的工人有逾千人，他们为长沙地铁争速度，确保4条在建轨道交通线路的数十个工地不停工。

 

 

　　作为长沙轨道交通线网骨干线路之一的4号线一期工程，于2014年12月31日开工建设，是继2号线、1号线、长沙磁浮快线之后开通的又一条线路，也是目前开通最长的线路。全长33.5公里，北起罐子岭南至杜家坪，呈西北至东南走向，串联望城区、岳麓区、天心区、雨花区和长沙县，途经滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、高铁新城、黄榔副中心等重要城市功能中心和枢纽地带。作为长沙轨道交通“米”字型架构的重要“笔画”，4号线一期工程通车，将对长沙区域经济发展发挥重要支撑作用。

 

　　4号线一期工程设站25座，均为地下车站，设星城车辆段、黄榔停车场，与2号线共享主变电站及控制中心。其中换乘站13座，分别是月亮岛西站、观沙岭站、六沟垅站、溁湾镇站、阜埠河站、黄土岭站、砂子塘站、树木岭站、圭塘站、沙湾公园站、长沙火车南站、光达站、杜家坪站。根据《长沙市轨道交通线网规划修编》（2011年），4号线一期工程将与9条既有运营和规划建设的线路实现换乘，与长株潭城际铁路互联互通。4号线一期工程通车，将对完善线网运营构架，提升线网可达性、推动城市交通升级具有极其重要的意义。

 

 

　　汉王陵公园站风格古朴厚重，通过门阙、斗拱、车马行云图、柱头的卷云纹等重点突出汉代文化，整体结构打破了空间上的沉重，富有活力。

 

 

　　湖南师大站以古代竹简为设计元素，以“书卷”翻开为造型，以“竹简”颜色为点缀、用“窗花格”设计元素融合，营造出如倚窗翻阅书卷的文化空间和欣欣向荣的气息。

 

 

　　4号线一期工程4年33.5公里地下掘进过程中，分别成功下穿了“一江三河两铁两隧”（即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、石长铁路、京广铁路、营盘路隧道、南湖路隧道），上跨了城际铁路和已运营地铁线。面对地质条件复杂、管线迁改类型多、交通疏解困难等问题，4号线建设者们合理规划、革新工艺，在工程建设、工艺要求、技术攻坚等多方面均完成了新的挑战，多项创新工艺和科学规划更是为盾构穿越湘江、汉代长沙王陵墓群、北津城遗址、岳麓山国家重点风景名胜区时提供了安全稳定保障。

 

 

　　其中，包括采用优化盾构机选型及注浆技术，安全完成盾构穿湘江。在最小竖向净距仅5.4米的情况下下穿南湖路过江隧道。首次采用明挖竖井水平旋喷加固方案，在最小竖向净距仅2.86m的情况下，首次成功完成下穿既有运营线2号线。采用现代先进的物理探测和勘察方式精准“把脉”位于岳麓山脉灰岩发育段的溁湾镇站—阜埠河站，及时封堵、填充、加固多水段。在湖南大学站以“引、冲、铣”多工艺结合的新工法完成遁地穿楼，微扰动盾构下穿距离车站仅7.5米的国家古建筑湖大工程馆、湖大碰撞实验室。

 

 

　　4号线还以建设无渗漏车站为目标，成功在汉王陵公园站将新型车站防水技术——“皮肤式防水”技术建设试点。该技术防水层材料具备喷涂速凝橡胶的高性能，在防水层断裂伸长率、粘贴力及耐久性等指标方面具有显著优势，有效解决了地铁车站渗漏这1项世界性难题。

 

　　4号线列车革新了7项首创新技术：列车表面首次在采用金属漆工艺，电路首次采用可编辑逻辑控制单元（LCU）替代机械触点继电器，空调系统首次采用变频热泵式空调机组，列车风道首次采用高分子复合材料，制动系统首次采用基于单个转向架控制的制动系统，多媒体显示屏首次采用21.5寸高清LCD显示屏，首次取消车载制动电阻，大大提高了列车安全性、乘车舒适性、节能环保性，也降低了运行维护成本。