厦门地铁2号线过海隧道段铺轨

2019-03-12 来源：厦门晚报

本文摘要：3月11日上午，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。

　　过海段缆线支架施工。

　　3月11日上午，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。

　　厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，隧道采用盾构法+钻爆法施工，其中盾构掘进施工约2500米，钻爆施工约260米，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，也是2号线节点控制性工程。

　　攻克难题

　　施工地段堪称“地质博物馆”3000多次带压进仓作业

　　在育秀东路站，轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。由于施工难度大，每天最多铺设8节轨排。

　　据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，基岩面波动起伏大且构造复杂，岩土层种类较多，并存在多处孤石群，且分布有多条断裂带与风化槽，堪称“地质博物馆”，隧道的施工风险为国内罕见。过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。

　　为攻克这些难关，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，各参建单位群策群力，发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中，由于遇到孤石等，刀盘不可避免地会出现磨损，这时，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说，这样的次数在国内是十分罕见的。

　　全力推进

　　全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

　　地铁2号线起点为天竺山站，至终点五缘湾站，线路全长41.6公里，设置32个车站，全线铺轨总长度89.73公里，全线设置8处铺轨基地，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。今天开始，铺轨进入海底隧道展开作业。

　　2号线全部为地下线路，区间长、隧道湿滑，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，为了高质量完成优质工程，在隧道内引入足够的照明灯，作业面配备通风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充足，改善作业环境，提高施工效率。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，从区间两头实现双向作业，为如期实现“轨通”创造作业条件。

　　目前，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，转入出入口附属结构施工，机电工程全面铺开，地铁车辆将陆续抵达，后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进，确保2019年底开通试运营。

　　最新进展

　　2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，铺轨完成80%。全线2座主变电所全部完成封顶，设备安装调试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。

　　3号线:全线26座车站，已完成11个车站主体施工，12个车站开展围护、土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。

　　4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，完成2个车站主体结构，区间掘进达39.1%。

　　6号线:马銮片区段:马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，马集区间展开盾构掘进。

关键词：城轨交通厦门

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