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成都地铁6号线三期最长盾构区间实现双线贯通

2019-04-03 来源:成都地铁
本文摘要:3月31日,成都地铁6号线三期最长盾构区间:钓鱼嘴站—回龙站区间双线贯通!
 
  3月31日,成都地铁6号线三期最长盾构区间:钓鱼嘴站—回龙站区间双线贯通!
 

 
  最长盾构区间
 
  地质情况复杂,危险源密集
 
  此次双线贯通的:钓鱼嘴站—回龙站区间为6号线三期最长盾构区间,左线长1923.265m,共拼装管片1281环,右线长1930.851m,共拼装管片1286环。
 
  区间施工难度极大,线路地质情况复杂,区间盾构主要穿越中风化泥岩和中风化砂岩,下穿钓鱼嘴景观桥和下穿府河,其中下穿府河河面宽度为220m,最浅处埋深仅7.6m。
 
  紧盯风险,加强安全管控
 
  特别重大危险源:府河
 
  重大危险源:下穿钓鱼嘴景观桥
 
  为了安全、快速、均衡的穿越上述两大危险源的掘进施工,成都轨道建设高度重视,通过多次实地踏勘、积极协调产权单位,采取多重措施确保施工安全。
 
  通过各方参建人员的保驾护航,区间左线于2018年8月1日至18日,区间右线于2018年9月9日至29日顺利完成盾构下穿府河掘进任务,为实现最长盾构区间双线贯通打下了坚实的基础。
 
  攻坚克难,强化质量要求
 
  钓鱼嘴站—回龙站区间穿越地层,主要有中风化泥岩、中风化砂岩等,地质条件复杂,盾构姿态难以控制,需克服管片上浮、大坡度及小曲线掘进等难题。
 
  成都轨道建设组织参建单位及时进行施工总结,优化同步浆液配比、洞内二次注浆快速稳固管片、坚持每天管片姿态测量指导施工等措施,保证了成型隧道管片质量全部满足规范要求。
 
  攻城拔寨,做足困难准备
 
  钓鱼嘴站—回龙站区间在稳步推进过程中受到中、高考等土方外运不畅、掘进不连续的问题。
 
  成都轨道建设带领施工单位积极想办法,现场增加运渣车辆,天气条件好时多出土、将渣池出空;想办法实现标段内渣土内转。
 
  在秉持前期良好隧道成型质量前提下,提高掘进速度,加强盾构姿态控制、及时外运渣土等措施,确保了盾构连续均衡掘进。
 
  提升品质,坚持常态管理
 
  为促进盾构施工作业更加规范、标准、整洁,提升施工品质。
 
  成都轨道建设与参建各方精心策划文明施工管理,从场地布置,文明施工要求、责任区划分、责任人定岗、配套设施完善、各工序文明施工任务入手,同时强化喷淋、雾炮使用管理、施工废水五级沉淀排放、出渣管理及车辆冲洗。确保在地面及洞内场地干净整洁、材料堆码规范、废水排放达标等方面都得到了进一步提升。
 
  目前6号线三期共投入盾构机12台,其中7台盾构完成掘进任务已退场,5台盾构正常掘进;8个区间双线洞通,3个区间单线洞通,整体进度安全可控。
 
  钓鱼嘴站—回龙站区间自2018年3月19日始发以来,经过各参建方历时一年多的不懈努力,披荆斩棘,攻克重重困难,先后2次长距离穿越府河,终于顺利完成任务。
 
  此外6号线三期沈阳路站—青岛路站高瓦斯暗挖区间双线贯通

 
  3月28日,6号线三期沈阳路站—青岛路站高瓦斯暗挖区间在经历近一年的坚守后,顺利双线贯通,为后续提供铺轨作业奠定坚实基础。
 
  沈阳路站—青岛路站区间出沈阳路站后,沿规划夔州大道路中由北向南敷设,先后下穿高饭店村委员会房屋、高饭店村多处民房等建构筑物后进入青岛路站。
 
  区间全长377m,采用矿山法施工,为单洞单线隧道,在油气田主要发育区上方穿过,天然气等有危害气体可能沿断裂裂缝向上运移聚集,对地下隧道工程产生危害。为此,成都轨道建设在项目管理过程中以瓦斯防控为关键抓手,多措并举确保高瓦斯暗挖隧道安全平稳高效推进。
 
  严抓瓦斯预控,确保施工安全
 
  现场对隧道内固定电器和内燃设备全部采用防爆型,运输设备全面进行防爆改装,严格执行“动火令”制度,并加强人工监测,钻爆作业严格执行“一炮三检制”和“三人联锁放炮制”,在装药前、放炮前、放炮后,放炮员、专职瓦检员、安全员应同时检查开挖工作面附近20m范围内的瓦斯浓度,达到安全值才允许工人进洞作业,放炮前做好安全警戒和安全防护,确保钻爆作业安全。
 
  落实信息化管理,强化应急处置
 
  采用瓦斯自动监控系统,在检测到瓦斯浓度超过标准限值时,相关应急措施(如报警、切断电源实施瓦电闭锁等)将自动启动,并建立人员定位系统,加强应急演练,确保突发情况处置高效有序。
 
  狠抓进度计划,确保稳步推进
 
  高瓦斯暗挖隧道作为6号线三期工程的关键性工程,建设公司在管理过程中对暗挖施工每一道工序消耗的时间、现场资源投入、工序衔接时间进行逐一摸排、长期跟踪、限人限时落实管理要求,减少各工序搭接时间,有效保障了该区间按期实现双线贯通。
 
  6号线三期工程起于观东站(不含),途经高新区、天府新区、至双流区,整体呈“L”型走向,全长约22.08km,全线设站18座(含已在建西博城站),均为地下敷设。
 
  三期工程作为6号线一二期工程的延伸线,是天府新区“骨干线”,串联了天府新区核心地块,并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。
 
  

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成都地铁6号线三期最长盾构区间实现双线贯通

成都地铁

 
  3月31日,成都地铁6号线三期最长盾构区间:钓鱼嘴站—回龙站区间双线贯通!
 

 
  最长盾构区间
 
  地质情况复杂,危险源密集
 
  此次双线贯通的:钓鱼嘴站—回龙站区间为6号线三期最长盾构区间,左线长1923.265m,共拼装管片1281环,右线长1930.851m,共拼装管片1286环。
 
  区间施工难度极大,线路地质情况复杂,区间盾构主要穿越中风化泥岩和中风化砂岩,下穿钓鱼嘴景观桥和下穿府河,其中下穿府河河面宽度为220m,最浅处埋深仅7.6m。
 
  紧盯风险,加强安全管控
 
  特别重大危险源:府河
 
  重大危险源:下穿钓鱼嘴景观桥
 
  为了安全、快速、均衡的穿越上述两大危险源的掘进施工,成都轨道建设高度重视,通过多次实地踏勘、积极协调产权单位,采取多重措施确保施工安全。
 
  通过各方参建人员的保驾护航,区间左线于2018年8月1日至18日,区间右线于2018年9月9日至29日顺利完成盾构下穿府河掘进任务,为实现最长盾构区间双线贯通打下了坚实的基础。
 
  攻坚克难,强化质量要求
 
  钓鱼嘴站—回龙站区间穿越地层,主要有中风化泥岩、中风化砂岩等,地质条件复杂,盾构姿态难以控制,需克服管片上浮、大坡度及小曲线掘进等难题。
 
  成都轨道建设组织参建单位及时进行施工总结,优化同步浆液配比、洞内二次注浆快速稳固管片、坚持每天管片姿态测量指导施工等措施,保证了成型隧道管片质量全部满足规范要求。
 
  攻城拔寨,做足困难准备
 
  钓鱼嘴站—回龙站区间在稳步推进过程中受到中、高考等土方外运不畅、掘进不连续的问题。
 
  成都轨道建设带领施工单位积极想办法,现场增加运渣车辆,天气条件好时多出土、将渣池出空;想办法实现标段内渣土内转。
 
  在秉持前期良好隧道成型质量前提下,提高掘进速度,加强盾构姿态控制、及时外运渣土等措施,确保了盾构连续均衡掘进。
 
  提升品质,坚持常态管理
 
  为促进盾构施工作业更加规范、标准、整洁,提升施工品质。
 
  成都轨道建设与参建各方精心策划文明施工管理,从场地布置,文明施工要求、责任区划分、责任人定岗、配套设施完善、各工序文明施工任务入手,同时强化喷淋、雾炮使用管理、施工废水五级沉淀排放、出渣管理及车辆冲洗。确保在地面及洞内场地干净整洁、材料堆码规范、废水排放达标等方面都得到了进一步提升。
 
  目前6号线三期共投入盾构机12台,其中7台盾构完成掘进任务已退场,5台盾构正常掘进;8个区间双线洞通,3个区间单线洞通,整体进度安全可控。
 
  钓鱼嘴站—回龙站区间自2018年3月19日始发以来,经过各参建方历时一年多的不懈努力,披荆斩棘,攻克重重困难,先后2次长距离穿越府河,终于顺利完成任务。
 
  此外6号线三期沈阳路站—青岛路站高瓦斯暗挖区间双线贯通

 
  3月28日,6号线三期沈阳路站—青岛路站高瓦斯暗挖区间在经历近一年的坚守后,顺利双线贯通,为后续提供铺轨作业奠定坚实基础。
 
  沈阳路站—青岛路站区间出沈阳路站后,沿规划夔州大道路中由北向南敷设,先后下穿高饭店村委员会房屋、高饭店村多处民房等建构筑物后进入青岛路站。
 
  区间全长377m,采用矿山法施工,为单洞单线隧道,在油气田主要发育区上方穿过,天然气等有危害气体可能沿断裂裂缝向上运移聚集,对地下隧道工程产生危害。为此,成都轨道建设在项目管理过程中以瓦斯防控为关键抓手,多措并举确保高瓦斯暗挖隧道安全平稳高效推进。
 
  严抓瓦斯预控,确保施工安全
 
  现场对隧道内固定电器和内燃设备全部采用防爆型,运输设备全面进行防爆改装,严格执行“动火令”制度,并加强人工监测,钻爆作业严格执行“一炮三检制”和“三人联锁放炮制”,在装药前、放炮前、放炮后,放炮员、专职瓦检员、安全员应同时检查开挖工作面附近20m范围内的瓦斯浓度,达到安全值才允许工人进洞作业,放炮前做好安全警戒和安全防护,确保钻爆作业安全。
 
  落实信息化管理,强化应急处置
 
  采用瓦斯自动监控系统,在检测到瓦斯浓度超过标准限值时,相关应急措施(如报警、切断电源实施瓦电闭锁等)将自动启动,并建立人员定位系统,加强应急演练,确保突发情况处置高效有序。
 
  狠抓进度计划,确保稳步推进
 
  高瓦斯暗挖隧道作为6号线三期工程的关键性工程,建设公司在管理过程中对暗挖施工每一道工序消耗的时间、现场资源投入、工序衔接时间进行逐一摸排、长期跟踪、限人限时落实管理要求,减少各工序搭接时间,有效保障了该区间按期实现双线贯通。
 
  6号线三期工程起于观东站(不含),途经高新区、天府新区、至双流区,整体呈“L”型走向,全长约22.08km,全线设站18座(含已在建西博城站),均为地下敷设。
 
  三期工程作为6号线一二期工程的延伸线,是天府新区“骨干线”,串联了天府新区核心地块,并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。