成都地铁6号线三期最长盾构区间实现双线贯通
2019-04-03 来源：成都地铁
本文摘要：3月31日，成都地铁6号线三期最长盾构区间：钓鱼嘴站—回龙站区间双线贯通！
3月31日，成都地铁6号线三期最长盾构区间：钓鱼嘴站—回龙站区间双线贯通！
最长盾构区间
地质情况复杂，危险源密集
此次双线贯通的：钓鱼嘴站—回龙站区间为6号线三期最长盾构区间，左线长1923.265m，共拼装管片1281环，右线长1930.851m，共拼装管片1286环。
区间施工难度极大，线路地质情况复杂，区间盾构主要穿越中风化泥岩和中风化砂岩，下穿钓鱼嘴景观桥和下穿府河，其中下穿府河河面宽度为220m，最浅处埋深仅7.6m。
紧盯风险，加强安全管控
特别重大危险源：府河
重大危险源：下穿钓鱼嘴景观桥
为了安全、快速、均衡的穿越上述两大危险源的掘进施工，成都轨道建设高度重视，通过多次实地踏勘、积极协调产权单位，采取多重措施确保施工安全。
通过各方参建人员的保驾护航，区间左线于2018年8月1日至18日，区间右线于2018年9月9日至29日顺利完成盾构下穿府河掘进任务，为实现最长盾构区间双线贯通打下了坚实的基础。
攻坚克难，强化质量要求
钓鱼嘴站—回龙站区间穿越地层，主要有中风化泥岩、中风化砂岩等，地质条件复杂，盾构姿态难以控制，需克服管片上浮、大坡度及小曲线掘进等难题。
成都轨道建设组织参建单位及时进行施工总结，优化同步浆液配比、洞内二次注浆快速稳固管片、坚持每天管片姿态测量指导施工等措施，保证了成型隧道管片质量全部满足规范要求。
攻城拔寨，做足困难准备
钓鱼嘴站—回龙站区间在稳步推进过程中受到中、高考等土方外运不畅、掘进不连续的问题。
成都轨道建设带领施工单位积极想办法，现场增加运渣车辆，天气条件好时多出土、将渣池出空；想办法实现标段内渣土内转。
在秉持前期良好隧道成型质量前提下，提高掘进速度，加强盾构姿态控制、及时外运渣土等措施，确保了盾构连续均衡掘进。
提升品质，坚持常态管理
为促进盾构施工作业更加规范、标准、整洁，提升施工品质。
成都轨道建设与参建各方精心策划文明施工管理，从场地布置，文明施工要求、责任区划分、责任人定岗、配套设施完善、各工序文明施工任务入手，同时强化喷淋、雾炮使用管理、施工废水五级沉淀排放、出渣管理及车辆冲洗。确保在地面及洞内场地干净整洁、材料堆码规范、废水排放达标等方面都得到了进一步提升。
目前6号线三期共投入盾构机12台，其中7台盾构完成掘进任务已退场，5台盾构正常掘进；8个区间双线洞通，3个区间单线洞通，整体进度安全可控。
钓鱼嘴站—回龙站区间自2018年3月19日始发以来，经过各参建方历时一年多的不懈努力，披荆斩棘，攻克重重困难，先后2次长距离穿越府河，终于顺利完成任务。
此外6号线三期沈阳路站—青岛路站高瓦斯暗挖区间双线贯通
3月28日，6号线三期沈阳路站—青岛路站高瓦斯暗挖区间在经历近一年的坚守后，顺利双线贯通，为后续提供铺轨作业奠定坚实基础。
沈阳路站—青岛路站区间出沈阳路站后，沿规划夔州大道路中由北向南敷设，先后下穿高饭店村委员会房屋、高饭店村多处民房等建构筑物后进入青岛路站。
区间全长377m，采用矿山法施工，为单洞单线隧道，在油气田主要发育区上方穿过，天然气等有危害气体可能沿断裂裂缝向上运移聚集，对地下隧道工程产生危害。为此，成都轨道建设在项目管理过程中以瓦斯防控为关键抓手，多措并举确保高瓦斯暗挖隧道安全平稳高效推进。
严抓瓦斯预控，确保施工安全
现场对隧道内固定电器和内燃设备全部采用防爆型，运输设备全面进行防爆改装，严格执行“动火令”制度，并加强人工监测，钻爆作业严格执行“一炮三检制”和“三人联锁放炮制”，在装药前、放炮前、放炮后，放炮员、专职瓦检员、安全员应同时检查开挖工作面附近20m范围内的瓦斯浓度，达到安全值才允许工人进洞作业，放炮前做好安全警戒和安全防护，确保钻爆作业安全。
落实信息化管理，强化应急处置
采用瓦斯自动监控系统，在检测到瓦斯浓度超过标准限值时，相关应急措施（如报警、切断电源实施瓦电闭锁等）将自动启动，并建立人员定位系统，加强应急演练，确保突发情况处置高效有序。
狠抓进度计划，确保稳步推进
高瓦斯暗挖隧道作为6号线三期工程的关键性工程，建设公司在管理过程中对暗挖施工每一道工序消耗的时间、现场资源投入、工序衔接时间进行逐一摸排、长期跟踪、限人限时落实管理要求，减少各工序搭接时间，有效保障了该区间按期实现双线贯通。
6号线三期工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，全长约22.08km，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。
三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，是天府新区“骨干线”，串联了天府新区核心地块，并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。
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