“对不起，工地上有急事需协调处理。”见到孙红斌，是初夏一个上午，还不到兰州市上班时间。他的同事告诉我，7点多就出门的孙红斌，已经连着跑了小西湖、西关什字两个工地。自从兰州地铁开建，这是孙红斌的常态。

 

　　“不跑不行呀，兰州轨道交通1号线一期工程已进入最后冲刺阶段了，这个时候可不敢掉链子！”拿起杯子喝了一大口水的孙红斌说。

 

　　今年44岁的孙红斌，陕西宝鸡人，现任兰州市轨道交通有限公司副总经理、高级工程师。别看年龄不大，已在城市轨道交通建设等行业摸爬滚打近20年，成为业界一名德才兼备的专家型人才。

 

　　在兰州市开始谋划布局轨道交通建设时，盯上了这个西北汉子。

 

　　2013年，在兰州市多方感召下，孙红斌作为城市轨道建设专业人才从深圳引进到兰州市，爱人、孩子的思想工作还未做通，工作不等人，孙红斌只身一人来到兰州，开始了他投身兰州轨道交通建设的一段不平凡经历。

 

　　兰州轨道交通1号线一期工程开工以来，孙红斌一直负责工程建设。因为兰州市独特的地形和脆弱的城区交通等因素所限，大量主体结构混凝土浇筑、深基坑开挖、盾构施工等安排都要在夜间进行，施工难题也接踵而至。在同事们和施工人员的记忆中，工程建设几乎天天处于施工会战状态，其间，孙红斌几乎没有睡过一个囫囵觉，手机永远放在枕边。施工的关键时刻，他干脆就住在现场值班室、睡在工程指挥车上。家里人打来电话，没讲几句，常常被事情打断。父母亲、儿子生病也只能打电话问候一下。

 

　　“这些年来，亏欠最多的是家人。离开深圳来到兰州，想的是离陕西老家近点，照顾父母亲方便，但这个愿望落空了。”红着眼圈的孙红斌，哽咽着说出这番话。

 

　　在全长26公里的兰州轨道交通1号线一期工程中，深安大桥南至兰州城市学院（省科技馆）盾构下穿黄河区间、兰州海关至马滩盾构下穿黄河区间为全线施工难度最高、安全风险系数最大、施工工艺最为复杂的区间隧道，国内专家现场调研后，定义为“世界级施工难题”。

 

　　为攻克“四穿黄河”这一难题，孙红斌和团队全身心投入到技术攻关中，日夜奋战在穿黄河一线，紧盯技术监测数据，守候在盾构掘进现场，克服大粒径砂卵石盾构掘进过程中刀盘卡死、泥浆配备及黄河河底气压开仓换刀等高风险作业，一举成功攻克国内城市轨道交通工程下穿黄河这一“世界级施工难题”，受到中国工程院院士、防护工程及地下工程专家钱七虎等专家的高度肯定。

 

　　兰州市区地质多为红砂岩，地下水丰富，红砂岩遇水迅速软化成泥、具有流塑性，开挖难度非常大。如何有效进行基坑降水？如何快速进行土方开挖？孙红斌和团队积极研究，通过观摩学习、技术研讨、专家论证等方式探索施工经验，强攻世界级地质难题。面对五里铺站深基坑红砂岩地质突水突泥严重，基底标高仅剩余1米，持续开挖7个月没有进展，在基坑坍塌风险高发的严峻时刻，孙红斌临危不乱，成立“攻坚小组”，提出“化整为零”，对基坑采取“网格”化止水，同步采取帷幕注浆的措施进行施工，取得良好效果。

 

　　孙红斌在全国轨道交通建设领域率先创新应用“互联网+培训”模式，建立了兰州轨道交通VR虚拟现实安全体验馆，编排了高处坠落、机械伤害、物体打击、火灾、触电等20余个事故人机互动场景，通过施工人员实景体验，感受事故虚拟伤害后果，进一步提高了安全教育培训效果。

 

　　“依靠科技，实现工程建设制度化、规范化、标准化管理，将兰州轨道交通建设为一流精品工程，这是我们永恒的追求。”

 

　　指着一排排他参与编写，住建部发布的《城市轨道交通工程土建施工质量标准化管理技术指南》《住建部质量安全手册》等部级标准、规范及他和团队编制的30余项兰州轨道交通工程建设、安全质量、现场施工管理等规章制度，孙红斌说。

 

　　繁忙的工作之余，孙红斌认真学习，时刻关注着轨道建设方面前沿成果。他先后在国家级刊物发表轨道建设有关论文5篇，组织QC课题获得国家级成果1项、省级成果10余项。他被中国轨道交通协会设计咨询、工程建设专家委员会聘为专家成员，对全国轨道交通建设的城市开展专家巡查工作。

 

　　2019年，孙红斌荣获甘肃省五一劳动奖章，被评为兰州市首批首席专家。