洛阳地铁1号线全线18座车站实现主体封顶
2019-06-11 来源：洛阳日报
本文摘要：6月10日，随着地铁1号线武汉路站所有顶板浇筑完成，该站完成主体结构施工任务。这标志着地铁1号线全线18座车站，均已顺利实现主体封顶。
6月10日，随着地铁1号线武汉路站所有顶板浇筑完成，该站完成主体结构施工任务。这标志着地铁1号线全线18座车站，均已顺利实现主体封顶。
备受瞩目的地铁1号线2017年6月28日全线开工建设。按照市委、市政府“建地铁就是建城市、建地铁就要有文化、建地铁就要惠民生、建地铁就要保安全”的要求，地铁1号线土建工程由中国铁建、中国中铁、中国电建等多家央企参建。
“经过近两年的持续攻坚，18座车站提前20天全面实现主体结构封顶，兑现了对全市人民的庄严承诺。”市轨道交通集团董事长马朝信表示，所有车站主体封顶后，为下一步全面转入车站出入口、风亭等附属结构施工和地面道路交通恢复等奠定了基础。
武汉路站系1号线中唯一采用地下连续墙工艺的车站
武汉路站位于武汉路与景华路交会的丁字路口，车站沿武汉路南北向敷设，车站总建筑面积为14350平方米，共设4个出入口（2号出入口为预留）。
施工单位中铁十六局项目书记孟凡立介绍，武汉路车站主体总长160米，而标准车站一般长度在200米以上。由于场地限制，武汉路站整体深度约26米，采用地下三层岛式车站的结构建设，地下1层为站厅层、地下2层为设备层、地下3层为站台层。
由于该车站地处居民密集区，前期交通疏解、管线迁改，以及施工场地狭小等困难远大于其他各车站。该站周边既有保护性建筑，又有多栋居民住宅，其中，最近的一座建筑距车站基坑直线距离仅为2米。为更好保护周边建筑安全，武汉路站在地铁1号线施工中，首次采用了地下连续墙施工工艺。
孟凡立介绍，武汉路站在开挖基坑的四周，开挖了一条40余米深的狭长深槽，在槽内吊放钢筋笼，随后在地下筑成一道厚度达1米的连续的混凝土墙壁。这种围护结构施工工艺，增强了车站围护结构的刚度及整体性，大大降低了车站围护结构出现变形、渗漏水等不利情况的可能性，这一工艺也填补了洛阳地铁建设史上的一项空白。
1号线18座车站平均间距1.3公里
地铁1号线工程西起中州路西端，东至中州路东延长线，贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区，终点位于洛龙区白马寺镇，是紧密联系中心城区洛北板块的东西向骨干交通线路。
该线路全长22公里，各车站平均间距为1.3公里，沿线共设谷水、秦岭路、武汉路等18座车站。其中，解放路站、牡丹广场站、丽景门站分别是地铁1号线与2号线、规划3号线、规划4号线的换乘站；谷水站是规划中的谷水综合交通枢纽的组成部分，未来这里是集高铁、地铁、轻轨、长途汽车及公交车等交通于一体的大型综合交通枢纽。
在18座车站中，武汉路站、王城公园站、解放路站、周王城广场站、青年宫站等5个车站为地下三层结构，剩余车站为地下两层结构。
各车站施工区的路面交通有望逐步恢复
“1号线18座车站主体结构已经全面完工，盾构施工也已接近尾声。下一步将全面转入附属结构施工期。”市轨道交通集团相关负责人介绍，地铁的附属结构施工主要分为站内、站外两大部分，其中站内附属结构包括轨道顶部风道、站台板、楼梯、废水池、废水泵房等，站外附属结构包括车站出入口、风亭、消防疏散口等。
主体结构完工后，各车站施工区的路面交通有望逐步恢复。此外，1号线牡丹广场站虽然主体结构完工，但剩余的公共停车场、附属商业设施仍在施工。
按照施工计划，地铁1号线施工时间表也已明确：2019年6月底前实现“洞通”，2019年年底前实现“轨通”，2021年6月底前实现全线初期运营。
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