广深港建高速磁浮先行路段开展预可行性研究
2019-06-17 来源：澎湃新闻
本文摘要：6月14日上午，中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席、中国工程院院士何华武在2019世界交通运输大会上透露，中国工程院牵头组织相关方，正在开展《管（隧）道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究，拟对不同制式高速磁悬浮，结合低真空管（隧）道技术路线及关键技术问题进行充分论证，研判技术经济可行性，并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。
6月14日上午，中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席、中国工程院院士何华武在2019世界交通运输大会上透露，中国工程院牵头组织相关方，正在开展《管（隧）道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究，拟对不同制式高速磁悬浮，结合低真空管（隧）道技术路线及关键技术问题进行充分论证，研判技术经济可行性，并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。
何华武介绍，课题围绕速度目标值、合理运距以及常导磁浮、低温超导磁浮、高温超导磁浮、永磁悬浮、低真空管（隧）道磁浮、车辆装备等关键技术开展研究，针对速度目标值、真空度、合理阻塞比、车辆宽度及隧道断面面积等关键参数开展一系列专题研究。
关于广深港线路的初步走向，何华武在现场展示了大湾区广深港高速磁浮铁路线路方案示意图，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者看到，图上展示了4套方案，分别为西线-经广州站方案，西线-经珠江新城方案，东线-经前海方案，东线-经福田方案。何华武表示，目前有共识的是，做一条地下的磁浮铁路，再配合时速600公里的磁浮车，相信会推动交通更好的发展。
对于选用磁浮技术的意义，何华武阐释道，更快速是技术发展方向。轮轨高铁运行速度进一步提升，受轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运行环境等关系制约。目前，运行环境制约是主要因素，体现在噪音和振动值超标或接近限值。基于轮轨高铁运营规模大、运营时间长，进一步升级完善400公里每小时级轮轨高铁成套技术及装备，使其更快、更好是需要的。
此外，考虑到航空与轮轨高铁速度间的空白区；结合多条高速铁路勘察设计，地下和高架结构比重大，隧桥比已占线路全长85%以上的工程实际；突破轮轨高铁主要关系制约，也可另辟蹊径，将高速磁悬浮或低真空管（隧）道高速磁悬浮铁路作为未来高铁技术研究方向。
据何华武介绍，目前我国国内的相关研究涉及常导磁悬浮技术、高温超导磁悬浮技术、低温超导磁悬浮技术等。
在常导磁悬浮技术方面，常导磁悬浮列车已在上海浦东机场线商业应用，全长约30千米，最高运行速度430千米每小时，积累了大量运维经验；中车青岛四方机车车辆股份有限公司依托科技部重点研发计划“先进轨道交通“重点专项，已完成时速600公里常导磁悬浮列车样车研制。
在高温超导磁悬浮方面，低真空管（隧）高温超导磁悬浮技术在西南交通大学做了开创性研究工作，2000年成功研制世界首辆高温超导磁悬浮车（世纪号），现已完成真空管道高温超导磁浮交通原型系统的开发与测试，目前正积极建设低真空管（隧）道高温超导磁悬浮高速试验平台。
在低温超导磁悬浮等方面，低温超导磁悬浮技术相关研究起步相对较晚。自2000年以来，国防科技大学、中国科学院电工研究所、西南交通大学等高校开展了相关技术研究及部分原理验证工作；2015年，中国航天科工三院系统开展高速电动悬浮方案论证、设计及模型试验工作。据何华武介绍，2018年，航天三院开展了低温超导电动悬浮方案设计，进行了技术方案仿真分析；2019年，航天三院正在开展模型试验装置建设，计划2019年底完成。
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