成都地铁6号线两个暗挖区间全部打通

2019-06-19 来源：成都地铁

本文摘要：6月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，6号线一、二期工程又一特重大风险源——全长408米的建设北路站—新鸿路站暗挖区间（以下简称建-新区间）隧道二衬主体结构全部顺利完工。至此，6号线一二期工程建新区间、人民北路站-梁家巷站区间共两个暗挖区间全部完成施工。

　　6月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，6号线一、二期工程又一特重大风险源——全长408米的建设北路站—新鸿路站暗挖区间（以下简称建-新区间）隧道二衬主体结构全部顺利完工。至此，6号线一二期工程建新区间、人民北路站-梁家巷站区间共两个暗挖区间全部完成施工。

　　全长408米，耗时2年

　　建-新区间暗挖隧道位于成都市一环路东二段，地处一环路主干道下方，下穿2个过街通道，1座人行天桥，主要地质为砂卵石层，隧道埋深浅。

　　是全市在建工程中的一级高风险隧道及重点控制性工程。

　　成都地铁的建设者们克服了：地质条件差、地下水位高，安全风险大，技术难度高等不利因素，实现了安全生产零事故。

　　为确保该暗挖隧道顺利贯通，成都地铁在筹备阶段，从选择哪条区间隧道改为暗挖，到竖井布置，再到涉及多少地下管线等全方面摸排现场。

　　施工中，成都地铁遵循十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，推行信息化技术，及时上传地表及周边建筑的沉降监控量测数据，在提升安全系数的同时加快了施工进度。

　　为确保工程质量及施工安全，成都地铁推动暗挖区间隧道台车二衬混凝土浇筑施工顺利进行，不断完善施工方案，严格控制施工环节，从二衬钢筋大跨距绑扎、防水板挂设、止水带施作、台车就位、调试、定位到探头模板的安装和混凝土的浇筑，克服钢模台车走形铺设、安装就位、二衬钢筋大跨距绑扎等施工难度，在安全、质量保证的同时，顺利完成了二衬混凝土的浇筑，为施工主体交验和交付铺轨节点目标实现，提供了有利保障。

　　6号线一二期全长约47公里，设车站38座，线路北起于郫都区望丛祠站，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东站，整体呈南北走向。

　　该工程作为中心城区南北向的填充线，是成都地铁成网的关键一环，也是目前成都市最长的全地下地铁线路。

　　6号线一二期的建设，建设者耗时两年，啃掉了这个硬骨头，高质量推进地铁建设安全进行，也向着成都地铁加速成网的目标，迈出坚定的步伐！（6月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，6号线一、二期工程又一特重大风险源——全长408米的建设北路站—新鸿路站暗挖区间（以下简称建-新区间）隧道二衬主体结构全部顺利完工。至此，6号线一二期工程建新区间、人民北路站-梁家巷站区间共两个暗挖区间全部完成施工。

　　全长408米，耗时2年

　　建-新区间暗挖隧道位于成都市一环路东二段，地处一环路主干道下方，下穿2个过街通道，1座人行天桥，主要地质为砂卵石层，隧道埋深浅。

　　是全市在建工程中的一级高风险隧道及重点控制性工程。

　　成都地铁的建设者们克服了：地质条件差、地下水位高，安全风险大，技术难度高等不利因素，实现了安全生产零事故。

　　为确保该暗挖隧道顺利贯通，成都地铁在筹备阶段，从选择哪条区间隧道改为暗挖，到竖井布置，再到涉及多少地下管线等全方面摸排现场。

　　6号线一二期全长约47公里，设车站38座，线路北起于郫都区望丛祠站，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东站，整体呈南北走向。

　　该工程作为中心城区南北向的填充线，是成都地铁成网的关键一环，也是目前成都市最长的全地下地铁线路。

　　全长408米，耗时2年

　　建-新区间暗挖隧道位于成都市一环路东二段，地处一环路主干道下方，下穿2个过街通道，1座人行天桥，主要地质为砂卵石层，隧道埋深浅。

　　是全市在建工程中的一级高风险隧道及重点控制性工程。

　　成都地铁的建设者们克服了：地质条件差、地下水位高，安全风险大，技术难度高等不利因素，实现了安全生产零事故。

　　为确保该暗挖隧道顺利贯通，成都地铁在筹备阶段，从选择哪条区间隧道改为暗挖，到竖井布置，再到涉及多少地下管线等全方面摸排现场。