站在这里，记者透过一个镜头，就能一览划过天际的索道，驶在江面的轮渡，驰骋楼间的汽车，以及倏然上天、忽而入地的轻轨。

 

　　山山水水，坡坡坎坎，重庆道路的险恶众所周知。新中国成立初期，重庆道路建设很不健全，各地区之间没有便利的交通要道，坑洼不平的土路在各交通要道中占很大比例，城乡居民的出行很不方便。城区里有黄包车、自行车做代步工具，但也只是少数有钱人的专利。多数人都要徒步上路。新中国成立后，重庆地区的公路、铁路、航空、水上交通得到发展，交通建设迈入崭新的时期。

 

　　花了一天时间，记者搭乘索道、轮渡、轻轨和出租车，打卡重庆交通网红，寻找昨日印迹，领略别样“税景”。

 

　　江城有大江。重庆主城中心的渝中区位于长江和嘉陵江交汇处的狭长半岛上，隔长江相望的南岸区依山傍水，是重庆重要的风景旅游区。

 

　　上午10点，记者乘坐长江索道前往南岸区。这条索道于1987年投入运营，建成初期作为城市公共交通的一种，曾被重庆人亲切称为“土飞机”。8毛钱票价，是20世纪八九十年代重庆人市内出行的共同记忆。

 

　　排索道的队伍很长，很多人是从外地赶来“打卡”。喧嚣之下，一段缆车轨道被杂草覆盖，无人问津，谁能想到这是中国第一条客运缆车——望龙门缆车遗址。这条于1945年正式通车的缆车由茅以升主持设计，1993年拆弃。建成于1953年的两路口缆车，是重庆解放后修建的第一条缆车。20世纪80年代改造后，日输送旅客达5.8万人次，是当时重庆主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。

 

　　从索道向下看，大大小小的船只或穿梭江面，或停靠岸边。和索道比，轮渡在重庆人脑海中驶过的印记更深，距离1938年重庆轮渡第一条航线开通，已经过去了81年。

 

　　不论是而立之年的索道，还是步入耄耋的轮渡，随着重庆主城区一座座跨江大桥的陆续建成，都陆续进入了“退休”行列。

 

　　“1980年石板坡长江大桥通车，停开南纪门—黄桷渡轮渡航线，客流量大幅下滑。”重庆市客轮有限公司(以下简称客轮公司)综合办主任李自荣说。

 

　　“2014年东水门大桥通车当年，客流量逐月减少，长江索道的城市公共交通功能被弱化。”重庆市客运索道有限公司(以下简称索道公司)营运生产部罗群华说。

 

　　“退休”不等于“淘汰”。随着城市转型发展，索道、轮渡发挥“余热”，“活”出了新样子。2013年索道公司开始电气化改造，客流量回暖，并实现连年增长，2018年创下410万人次的新高。2009年客轮公司开通朝天门—洋人街观光航线，轮渡客流人次逐年上升。2018年客轮公司在传统“两江游”的基础上，开通臻品两江游航线，2018年“两江游”游客接待量突破235万人次。今年1月又开辟朝天门—大竹林观光航线，途经洪崖洞、重庆天地、磁器口多个地标。

 

　　索道公司、客轮公司转型发展的几年，也正是税收改革快速推进的几年。全面推开营改增、新一轮西部大开发税收优惠政策落地……两家公司税感又如何？

 

　　两家公司相关负责人告诉我们，近几年他们享受了增值税简易征收、西部大开发企业所得税减免、残疾人员工资加计扣除等税收优惠政策。2018年，客轮公司享受增值税简易征收减免675万元、西部大开发企业所得税减免446万元。“2014年索道公司扭亏后，利润呈几何倍数递增，2018年实现利润8000多万元，贡献税收1157万元。”索道公司计划财务部部长王德洪说。记者注意到，他手里的《重庆市渝中区全域旅游发展政策汇编》已经快被翻烂了。

 

　　山城多大山。有人形容它是一座“站”着的城市。“轻轨钻房子”“8D立交桥”等交通奇景通过短视频平台火遍全国。

 

　　下午2点，记者来到重庆轨道交通2号线的李子坝站附近，打卡“轻轨钻房子”这一网红景点。李子坝站位于嘉陵江畔的李子坝正街39号商住楼6层~8层，车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用，实现城市土地资源的集约利用。

 

　　在重庆，这样的轻轨站还有很多。3号线的铜元局站，背靠全国城市最高匝道桥苏家坝立交桥，悬空梯道和螺旋高架错落交织；2号线的黄花园站，好似繁华闹市里一座秘密花园，曲径通幽处方为进站口。

 

　　一座座设计独特的网红轻轨站背后，是对轻轨建设的大力支持。“这其中，离不开税收的支持。”重庆市轨道交通(集团)有限公司(以下简称轨道公司)计划财务部副部长刘南春说。据他介绍，2013年起，重庆财税部门对轨道公司缴纳的经营用房房产税、土地使用税予以专项补贴，截至2017年共补贴2.5亿元。“今年减税力度更大，就拿增值税留抵退税这一项来说，预计能实现退税款1.2亿元。对于基础建设投入很大的我们来说，有效盘活了企业资金链。”刘南春说。

 

　　说话间，轻轨客车来了，记者忙不迭地掏出手机，仰着头成功抓拍到轻轨钻房子的一瞬……

 

　　下午4点半，打卡轻轨后，记者招招手，上了一辆出租车。这在当地被亲切称作“拓儿车”，因为20世纪90年代出租车在重庆开始兴起时，普遍采用的是本地生产的奥拓车。

 

　　1994年成立的重庆国泰出租汽车(集团)有限公司(以下简称国泰公司)，已经发展成规模位居当地前列的一家出租车民营企业。国泰公司财务主管刁苏蓉向记者介绍，二十余载风雨屹立不倒，离不开税收支持。“就拿今年的个人所得税改革来说，每个月少缴的一两百块钱，又能够我多吃一顿火锅！”刁苏蓉笑着说。

 

　　让她感触最深的还是车辆购置税，刁苏蓉告诉记者，“2017年出台低排量车型购置税75折优惠政策时，正巧赶上我们换车，买了606辆车共省下105.62万元。今年7月1日新车辆购置税法施行，继续执行新能源汽车免征车辆购置税优惠政策，预计今年能享受税收优惠20.5万元。”

 

　　乘坐“拓儿车”，记者打卡了最后一站“8D立交桥”——黄桷湾立交桥，这座立交桥上下5层，20条匝道分别通向8个方向。车行其上，人好像坐进了云霄飞车，转弯前还在地势低洼地带，转弯后，居然能平视一栋高楼的顶层。

 

　　在这次采访中，记者一直在努力寻找“棒棒”——靠肩膀上的艰辛为生的人。据说，重庆一度有多达数十万的“棒棒”从业者。然而一直没有找到。轮渡靠岸朝天门4码头时，有人告诉我，这里曾经满满坐着的都是“棒棒”。联想到一路遇到的快递、外卖小哥，记者感慨：也许这份特殊的城市记忆正以另一种快捷的形式重生。