广州地铁十八号线“弯过”珠江
2019-09-10 来源：中新网
本文摘要：9月5日，直径达8 8米的“铁兵39号”盾构机从广州地铁十八号线左线隧道始发掘进，这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。
9月5日电(王华陈子昕)9月5日，直径达8.8米的“铁兵39号”盾构机从广州地铁十八号线左线隧道始发掘进，这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。
广州地铁十八号线琶洲西区站至冼村站区间全长3公里，采用两台直径8.8米土压平衡盾构机进行施工。两台盾构机始发后，将向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，然后以“S”弯穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。
据广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍，此次工程过江需盾构机在掘进中下穿珠江前航道约1600米(长距离)，其中分两次以半径约600米(小半径)进行转弯(‘S’弯)，这种长距离小半径穿越珠江水系的施工尚属首次，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。
9月5日，直径达8.8米的“铁兵39号”盾构机从广州地铁十八号线左线隧道始发掘进，这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。陈骥旻摄影
十八号线是广州地铁线网中首条时速达160公里/小时的全地下快速轨道交通，在冼村路与海洲路东西方向错开约1.7公里，盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向，所以，十八号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用“S”型的“姿势”过江。
根据规划，十八号线承担着连通万顷沙、广州东站，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务，是目前国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。确保顺利完成“S”型过江挑战，对广州地铁来是场“硬仗”。
- 上一篇：重庆:轨道交通加速推动产城融合
- 下一篇：地铁“女士车厢”挤满大老爷们引发热议
相关文章
- 杨洪波专题研究铁路民航轨道交通工作2020-07-30
- 重庆轨道交通建设按下“快进键” 2020-07-30
- 徐州轨道交通3号线首列电客车亮相2020-07-30
- 轨道交通运行“中枢系统”有了样板2020-07-30
- 宁波：“双快”交通 加速城市片区对接2020-07-30
【京ICP备13032135号】
京公网安备 11010602004570号