武汉轨道交通3号线列车首次定修作业圆满完成
2019-10-17 来源：武汉地铁
本文摘要：近日，武汉轨道交通3号线C11列车顺利完成正线动态调试作业，这标志着车辆部门经过近2年的努力奋斗，圆满完成3号线全线列车的首次定修作业。
近日，武汉轨道交通3号线C11列车顺利完成正线动态调试作业，这标志着车辆部门经过近2年的努力奋斗，圆满完成3号线全线列车的首次定修作业。
一般而言，地铁列车运营满3年或运营里程达30万公里时需定修。
2015年底开通的轨道交通3号线，现阶段共有29列车，按照一辆车20天的理论定修时间计算，车间一天不休连轴转也要580天才能完成，为了让所有的列车在规定时间内得到检查和养护，保障安全运营。2017年底，车辆部门除了保证日常检修计划外，统筹规划定修工作，精化工艺及标准，认真落实生产计划和作业现场的布置，轮流下线车辆开展定修业务。
寒来暑往，3号线29列车终于圆满完成了首次定修任务。在近两年的探索过程中，武汉地铁车辆部门进一步完善了现场作业工序，培养出了一批技术骨干，为后续更高级别的维修工作打下了良好的基础汲取了宝贵的经验。
地铁车辆的定修、架修和大修：
列车运营满3年或运营里程达30万公里时，需定修;
列车运营满6年或运营里程达60万公里时，需架修;
列车运营满12年或运营里程120万公里时，需大修。
定修需要清理牵引电机也就是地铁的车轮，要把车下的箱体打开，检查制动系统、蓄电池、牵引系统、车内空调系统、乘客信息系统、列车监控系统等。
架修就像“做手术”。“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门被卸下，车体架在维修车间的轨道上。把能拆的东西拆下来之后，对超过使用年限或者有问题的零部件进行更换，而车钩和转向架还要送到厂家检修。
大修则是更为彻底的“手术”，座椅、墙板、车窗、前挡风玻璃都要被拆下来，大修后的列车需达到新造车的使用标准。
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