北京市轨道交通指挥中心主任战明辉向记者提供了一组数据：截至今年10月份，北京已建成运营的轨道交通共计23条线，运营里程达678公里、车站394座，工作日日均客流1230万人次，每天开行列车10560列，日均走行195万车公里。“同时，正在建设中的线路还有370公里，或在今后2到3年内陆续建成通车，并投入运营。”战明辉称。届时，北京城市轨道交通运营里程将突破一千公里，工作日日均客流预计或将达到1700万人次。按照中央批复的新版北京城市总体规划，到2035年北京要建成1500公里地铁，目前第三版建设规划正在编制中。

 

　　“超大规模的地铁网络，海量的乘客群体，将给我们的运营组织工作带来前所未有的挑战。”在战明辉看来，如何保证海量的乘客群体能够便捷、顺畅的自助出行是实现城市轨道交通高质量发展的重要课题之一，也是交通强国建设的重要组成部分。他向记者坦言，在我国城市轨道交通系统的建设发展中，仍然存在不平衡、不充分的问题，“我们在列车运行控制技术方面已经发展到无人驾驶的水平，而针对乘客服务的相关技术研究却相对滞后。”

 

　　为破解新时代轨道交通高质量发展“密码”，战明辉提出了自己的理解。在他看来，首先应当努力为乘客的自助出行提供更加便捷有效的指引手段，增强对地铁车站内、列车上乘客的动态感知能力。“可以基于5G、WIFI技术建设地铁的定位系统和地铁微导航系统，并通过手机客户端为乘客乘车提供实时的个性化服务。”他提议，地铁微导航系统可以与手机导航APP相互勾连，将列车运行状态、客流的动态信息等实时推送给乘客，并受理乘客在乘车途中产生的各类问询、求助、投诉等诉求。此外，基于定位系统所采集到的乘客动态信息，可以帮助相关部门实时地掌握乘客在车站及列车上的动态分布，以便及时采取相应的控制措施，同时也能为施工作业管理、维护巡检作业、突发事件处置，提高效率、保证安全创造条件。

 

　　此外，战明辉认为，建立健全与乘客的多种沟通渠道，整合资源，构建全路网综合的客服中心，全面增强与乘客的沟通能力同样是下一步轨道交通的发展重点。除了通过服务热线、乘客服务平台、客服平台等，还要使各类微博、微信公众号、互联网舆情监控系统整合在一起，建立起全路网的综合乘客服务中心。同时，战明辉建议，为全面提升综合客服中心的智能化水平，可以应用机器人全面介入乘客咨询服务、应用智能语言翻译技术来消除不同语言的沟通障碍、应用语音文字编译技术受理汇总乘客各类咨询、求助、投诉信息等。

 

　　记者观察发现，目前北京地铁线宣传手段以广播为主，播报方式采用单点、人工播报，时效性和效果远远无法满足客运组织需要。因此，战明辉认为：“研发新一代智能广播系统、乘客信息发布系统，提升其智能化水平，形成涵盖声音、图像、文字多维的综合宣传疏导体系，增强客运组织宣传疏导的时效性和针对性。”

 

　　不少乘客注意到，每每早晚乘车高峰期间，地铁庞大的客流在安检区域造成拥堵，影响了出行体验。“仅靠人盯人看是不行的，必须大力推广智能检物、人员分类安检的工作思路和方法，不断提升安检能力。”战明辉认为，下一步，轨道交通应着力提升人检、物检的安检能力，最大限度缓解安检环节的“量力”矛盾。