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高铁车头为什么都有个开口?这到底是干嘛用的?

2019-01-02 来源:网易
本文摘要:火车是除了轮船之外,载重最大成本较为便宜的运输方式了,平常出行的时候,如果没有什么急事,我们也很乐意乘坐火车出行,不仅价格便宜,而且能欣赏到沿途的风景。
 
  火车是除了轮船之外,载重最大成本较为便宜的运输方式了,平常出行的时候,如果没有什么急事,我们也很乐意乘坐火车出行,不仅价格便宜,而且能欣赏到沿途的风景。尤其在我国的高铁技术在世界上成为领头羊之后,就算是很紧急的状态下,我们也可以乘坐动车高铁,一点都不比飞机慢,并且基本不会受到天气的干扰,飞机就不行了,一旦天气稍有变差,可能就会延误或者取消航班了。一节一节的火车车厢,让天南海北的人往来各地,开启一趟趟的旅行。
 
 
  我们知道,火车载重大的主要核心就来自它能一次性串联多节车厢,所以一次性能带动的人货量就相当可观,从而能做到价格便宜,它使用的轨道也是专用的铁轨,不像汽车总是发生堵车事件,也很少会出车祸这样的情况,所以也做到了班次准时且非常安全。相信这也是很多人选择火车的理由。一般来说,咱们都把连接一节节车厢的铁钩叫做车钩,实际上这个起到很大作用的小装置,有自己一番科学原理。
 
 
  尤其是在高铁发展飞速的今天,我们更有必要好好认识一下这个装置了。拖钩作为高速列车扯断连接的装置,其实学名叫做联轴器,业内常常还会调侃它是高速列车驱动之魂,一般的火车车钩对车厢起着连结、牵引以及缓冲的作用,用来作为列车之间传递牵引力并且保持车距,现代的联轴器还具备电力、数据通讯传输等要求,其主要结构在于钩锁。
 

 
  钩锁是由钩拌、连接环以及拉力弹簧组成的装置,连结的过程中,列车头部的保护结构开启,车钩连接环衔接联轴器的钩板,钩板使钩锁克服拉伸弹簧的作用而旋转,直到钩舌末端的销子卡入对面车钩钩板的缺口内,接着,拉伸弹簧拉着钩锁向着反方向运动,直至恢复原位,并保持连挂状态从而将部件安全锁定到位。整个过程在实际操作过程中都是相当迅速的,而国内使用的这种高速列车所使用的联轴器,现在还是只能依靠进口,期待国产的那一天早点到来。
 
 
  这就是整个列车能带动这么多节车厢运行的原理,这个小小的装置确实符合驱动之魂的昵称,因为它真的做到了让这么长的列车在一节车头的带动下飞速跑起来。
 

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高铁车头为什么都有个开口?这到底是干嘛用的?

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  火车是除了轮船之外,载重最大成本较为便宜的运输方式了,平常出行的时候,如果没有什么急事,我们也很乐意乘坐火车出行,不仅价格便宜,而且能欣赏到沿途的风景。尤其在我国的高铁技术在世界上成为领头羊之后,就算是很紧急的状态下,我们也可以乘坐动车高铁,一点都不比飞机慢,并且基本不会受到天气的干扰,飞机就不行了,一旦天气稍有变差,可能就会延误或者取消航班了。一节一节的火车车厢,让天南海北的人往来各地,开启一趟趟的旅行。
 
 
  我们知道,火车载重大的主要核心就来自它能一次性串联多节车厢,所以一次性能带动的人货量就相当可观,从而能做到价格便宜,它使用的轨道也是专用的铁轨,不像汽车总是发生堵车事件,也很少会出车祸这样的情况,所以也做到了班次准时且非常安全。相信这也是很多人选择火车的理由。一般来说,咱们都把连接一节节车厢的铁钩叫做车钩,实际上这个起到很大作用的小装置,有自己一番科学原理。
 
 
  尤其是在高铁发展飞速的今天,我们更有必要好好认识一下这个装置了。拖钩作为高速列车扯断连接的装置,其实学名叫做联轴器,业内常常还会调侃它是高速列车驱动之魂,一般的火车车钩对车厢起着连结、牵引以及缓冲的作用,用来作为列车之间传递牵引力并且保持车距,现代的联轴器还具备电力、数据通讯传输等要求,其主要结构在于钩锁。
 

 
  钩锁是由钩拌、连接环以及拉力弹簧组成的装置,连结的过程中,列车头部的保护结构开启,车钩连接环衔接联轴器的钩板,钩板使钩锁克服拉伸弹簧的作用而旋转,直到钩舌末端的销子卡入对面车钩钩板的缺口内,接着,拉伸弹簧拉着钩锁向着反方向运动,直至恢复原位,并保持连挂状态从而将部件安全锁定到位。整个过程在实际操作过程中都是相当迅速的,而国内使用的这种高速列车所使用的联轴器,现在还是只能依靠进口,期待国产的那一天早点到来。
 
 
  这就是整个列车能带动这么多节车厢运行的原理,这个小小的装置确实符合驱动之魂的昵称,因为它真的做到了让这么长的列车在一节车头的带动下飞速跑起来。