我国高铁制架技术迎来第三次大突破

2019-07-01 来源：中国轨道网

本文摘要：记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，26日，由中铁科工集团机械院自主研制的高铁施工装备——40米跨1000吨运架成套设备，在新建郑(州)济(南)高铁成功架设100座千吨级高铁箱梁。这意味着我国高速铁路桥梁建造技术实现重大提升。

　　记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，26日，由中铁科工集团机械院自主研制的高铁施工装备——40米跨1000吨运架成套设备，在新建郑(州)济(南)高铁成功架设100座千吨级高铁箱梁。这意味着我国高速铁路桥梁建造技术实现重大提升。

　　中铁科工集团机械院技术人员介绍，在我国高铁建设史上，高铁桥梁箱梁制架技术历经三次重大提升和突破。第一次是在2000年国内第一条准高速铁路——秦沈客运专线建设中，采用重600吨、长24米箱梁建造技术。第二次是在2006年合宁高铁建设中，采用重900吨，长32米箱梁建造技术。目前，该技术大范围应用于我国京沪、武广、沪昆等高铁线上。第三次就是在此次郑济高铁建设中，采用重1000吨、长40米简支箱梁建造技术。

　　随着高铁建设规模的扩大，高铁桥梁架设面临的地形、地质、环境条件越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，下部桥墩结构造价在桥梁建设费用中的比重较大。为进一步提高高铁建设效率和运行稳定性，中铁科工集团机械院在铁科院的总体研究课题上，率先提出了40米跨1000吨箱梁架运成套设备方案，并于2017年获得中国铁路总公司通过。

　　据悉，40米跨1000吨架运装备的成功运用，将扩大高速铁路预应力混凝土简支箱梁桥的适用范围，提高桥梁的经济性(减少高铁建设占地)，进一步推进我国高铁建设的速度和质量，实现高速铁路建造技术的重大提升和突破。

关键词：地方铁路

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