助力一体化 交通当先行——长三角铁路70年发展巡礼
2019-08-01 来源：中国轨道网
本文摘要：7月，郑阜铁路和商合杭高铁安徽北段进入静态验收；长三角铁路增开红色之旅、新丝绸之路等多趟概念列车，上海南站开行动车，沪杭、杭黄高铁动车加密开行；沪宁城际铁路实施电子客票应用试点，为旅客带去别样的幸福体验。
6月，徐盐铁路、连镇铁路实施精测精调，距离开通运营更近一步。
7月，郑阜铁路和商合杭高铁安徽北段进入静态验收；长三角铁路增开红色之旅、新丝绸之路等多趟概念列车，上海南站开行动车，沪杭、杭黄高铁动车加密开行；沪宁城际铁路实施电子客票应用试点，为旅客带去别样的幸福体验。
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今年以来，长三角铁路建设强力推进，客货运输新产品不断推出，运输经营捷报频传，为新中国成立70年献上了厚礼。
70年昂首奋进，70年换了人间。70年来，中国铁路上海局集团有限公司以服务区域经济社会发展、为人民群众创造美好生活新时空为己任，以昂扬的姿态挺进新时代，发展呈现“加速度”，区域内形成全国最为密集完善的高铁网，人畅其行，货畅其流，书写了精彩蝶变的时代答卷。
“复兴号”列车飞驰在杭黄高铁线上。
长三角铁路成网，重构区域经济发展“新版图”
1949年8月1日，中国铁路上海局集团有限公司的前身——上海铁路局成立。如今，在长三角这片热土上，有一张全国最密的铁路网，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。
70年前，铁路设备陈旧落后，长期处于瘫痪状态。沪宁、沪杭甬、津浦、陇海、浙赣、江南（宁芜）、淮南等单线铁路，技术标准低，采用木枕、杂型轨和非标准道岔，单线运输，列车平均时速30公里左右。
1949年底，我国铁路营业里程2.181万公里，人均只有“半支香烟”的长度。那时，上海铁路局运输安全“负重爬坡”，营业铁路仅有1400余公里。
1968年9月30日，南京长江大桥建成通车，天堑变通途，结束了列车轮渡过江长达1.5小时的历史。至此，列车通江只需2分钟。
以占全国1/26的地域面积，创造了全国近1/4经济总量的长三角区域，对交通互联互通的需求从未停息。
进入80年代，在沪浙苏皖等地方政府的关心和大力支持下，华东地区迅速掀起“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路建设大会战，强力推进“短平快”扩能改造工程。
1996年9月，中国铁路史上工期最紧、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路，全线通车运营，阜阳形成铁路枢纽，创造了“京九速度”。
铁路是大众化的交通工具，国家的重要基础设施。“十五”期间，长三角铁路抢抓机遇，加快实施《中长期铁路网规划》，建设投资规模超过“中取华东”“再取华东”会战总和。
速度是交通之“魂”。1996年4月1日，铁路部门在沪宁线开展提速试验，率先开行了“先行号”快速列车，使沪宁间最快运行时间大幅压缩。1997年至2006年，我国对主要干线铁路实施大规模技术改造，进行六次大面积提速，列车最高时速提至200公里，实现新的飞越。
进入“十一五”，铁路发展取得历史性突破。2008年4月18日，我国第一条时速250公里有砟客运专线——合宁客运专线通车运营。
2010年7月1日、10月26日，时速350公里的沪宁城际铁路、沪杭高铁先后通车，苏浙沪形成“铁三角”黄金通道。
作为长三角的一员，安徽按下发展“快进键”，境内高铁纵横交错，其密度位居华东之首。
长三角高铁建设从无到有，呈现“加速度”，开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁18条，里程达4171公里，形成全国最为密集完善的高铁网之一。
70年沧桑巨变。芜湖、铜陵、南京大胜关长江大桥等大国工程相继建成通车。现代化的调度指挥中心落户上海，这个“神经中枢”，昼夜不舍，高效运转，指挥着列车安全有序运行。上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等现代化高铁客站拔地而起，打造了区域“新地标”，带动一座座新城诞生。
建成发达完善的铁路网，是实现铁路现代化的重要标志。近十年来，长三角地区铁路四通八达，营业里程突破1万公里，达10560公里，是建国初期的8倍。铁路公交化开行客车超过1000对，时速350公里“复兴号”列车开行进一步扩容。
铁路承载着经济“输血”的重任，一同与区域一体化进程起舞，一起与经济发展壮大。目前，区域内基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善的“1—3小时”高铁交通圈，同城效应显现。现代化的上海虹桥站最高日发送旅客逾33万人，运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁列车到发。高铁在带给人们便捷出行体验的同时，悄然改变着人们的生活方式，强力助推了长三角一体化高质量发展。
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