本报北京8月23日电（记者李蓉）当下正值北京旅游旺季，前往八达岭长城的市郊铁路S2线列车趟趟爆满。中国铁路北京局集团有限公司管内的市郊铁路正受到越来越多旅客青睐，成为北京城的一道亮丽风景线。

 

　　自2008年开通首条市郊铁路以来，北京已有3条市郊铁路，还计划进一步延伸、增加线路。从2008年8月6日开通运营至今年8月20日，S2线已发送旅客2000多万人次，并创下单日发送旅客2.3万人次的最高纪录。

 

　　通往北京怀柔、密云的市郊铁路将雁栖湖、红螺寺、青龙峡、黑龙潭、司马台长城、古北水镇等众多风景名胜区串联起来，同时还可以满足怀柔、密云居民日常通勤出行需求。家住密云、目前在北京市区读书的张亮几乎每周都会乘坐怀柔—密云线列车回家帮父母打理农家乐生意。“市郊铁路开通后，来古北水镇旅游的人越来越多，我家的生意也越来越好。我现在都是选择市郊铁路回家，列车准时正点，免去了交通拥堵的烦恼。”张亮说。

 

　　8月22日一早，北京市郊铁路城市副中心线北京西站检票口处已人头攒动，越来越多的上班族选择坐着火车去上班。2017年开通之初，旅客通过城市副中心线从北京西站去往通州站。2019年6月20日，城市副中心线东延至乔庄东站。东延后，线路全长32.7公里，沿途设北京西、北京、北京东、通州和乔庄东5座车站，早晚高峰时段开行4对列车，全程最快运行时间只要39分钟。

 

　　市民可采取刷市政交通一卡通、市郊铁路一卡通、“亿通行”APP二维码、中铁银通卡或购买铁路磁质客票等多种方式进站乘车，车站接驳方式多样，出行越来越便捷。

 

　　据介绍，市郊铁路是北京局集团公司和地方合作、利用国铁既有线路资源开行的铁路线路，对京津冀轨道交通一体化、绿色出行、打赢蓝天保卫战将起到良好的作用。

 

 

　　本报上海8月23日电（记者孙业国）既可以刷交通卡，也可以用市民卡，还可以扫描小程序二维码……初秋时节，连云港市域铁路项目建设传来喜讯：票务系统确定采用松耦合设计，不仅支持互联网票务云平台接入，而且还预留人脸识别功能模块，将最大程度方便市民出行。

 

　　全长约35公里的连云港市域铁路由中国铁路上海局集团有限公司代建，利用陇海铁路连云港段富余运能开行市域列车，列车全部采用运行时速80公里的动力分散型动车组，沿途有连云港、盐坨、连云港东等5个停靠站，计划年内开通运营。届时，连云港将成为长三角地区继上海、宁波、绍兴之后第四座开行市域列车的城市。

 

　　近年来，上海局集团公司发挥管内高铁成网、普速铁路部分区段运能富余等优势，主动服务地方经济发展大局，积极发展市域铁路，让越来越多的市民坐着火车上下班。

 

　　全长56公里的金山铁路是长三角地区首条市域铁路。自2012年9月开通运营以来，上海局集团公司组织工作人员登乘列车、在网上开展问卷调查，征求旅客意见，并与高校联手建立客流分析模型，通过分析5万多名市民的意见建议，全面掌握每天、每个时段的客流特点，持续优化列车运行图。他们周一至周五按市区上班时间倒推开车时间，早晚密集对开；周末、节假日按市民大致出门时间倒推开车时间，全天开行相对均衡，真正做到跟着市民脚步开车。近7年来，金山铁路发送旅客约6000万人次。2017年，金山铁路被国家发改委等六部委确定为全国市域（郊）铁路首批示范项目。

 

　　上海局集团公司还积极与萧甬铁路沿线地方政府加强合作，对运能富余的部分区段及时进行改造，在宁波、绍兴公交化开行市域列车。列车车体采用新型CRH6F城际动车组，运行时速最高达160公里，极大方便了杭甬地区市民往来。

 

 

 

　　■苏文姜

 

　　大力发展市域铁路，对于优化城市空间布局，促进城乡融合发展，构建综合交通运输体系，破解大城市交通拥堵难题，减少能源消耗和污染排放，具有非常重要的意义。

 

　　城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市综合交通体系和公共交通服务的重要组成部分。从大中城市出行现状看，私家车大量增加，现有市政道路资源已经难以满足市民顺畅出行需求，“等车难”“打车难”让上班族、郊游族时间成本陡增。大力发展市域铁路、推进市域铁路与城市发展深度融合，成为落实公交优先发展战略要求、完善城市综合交通运输体系、更好适应都市圈和城市群发展新要求的必然选择，成为改善民生、创新社会治理的有效举措。

 

　　政策有支持、发展有基础、市场有需求、百姓有期盼，大力发展市域铁路正逢其时、条件有利。铁路部门要充分发挥国铁企业行业优势、专业优势和网络优势，主动加强与相关地方政府合作，推动多种交通方式融合发展、科学做好项目规划安排、建立可持续运营模式、不断提升运营服务水平、创新投融资模式，实现市域铁路高质量发展，加快构建现代化的城市综合交通运输体系，让广大市民进一步增强出行获得感、幸福感。