金秋时节，西北大地，羊肥马壮、瓜果飘香，满怀丰收喜悦的各族儿女脸上洋溢着笑容，喜迎新中国成立70周年。

 

　　新中国成立以来，西北铁路在党的领导下，开拓进取、扩充路网，铁路不断延伸。郑西高铁、陇海铁路、兰新高铁……一路向西；兰青铁路、青藏铁路相继开通，火车驶上世界屋脊。如今，陕、甘、宁、新4省区阔步迈进高铁时代，广大铁路职工在纵横交错、四通八达的铁路网上，用优异的客货运输成绩向新中国70周年献礼。

 

 

　　中国西部土地广袤，资源丰富，历史悠久，山川壮美，古老的丝绸之路举世闻名。沧海桑田，丝绸古道在一段时间内因交通不便失去了昔日的光彩，重振丝路雄风成为许多仁人志士的愿望。

 

　　新中国成立前，辽阔的西北地区交通发展滞后，铁路设施极为简陋，百姓出行不便。

 

　　新中国成立后，党和国家加快了西部铁路建设步伐。

 

　　在陕西，铁路稳步、持续、快速发展，以“两纵五横三枢纽”为核心的普速铁路骨架网和“米”字形高铁网日益完善，基本形成了“两纵五横八辐射一城际”的骨架网，构建起较完善的铁路干线网络、大能力的能源运输通道和快速便捷的高速铁路网。其中，煤炭运输能力大幅提升，形成了陇海、包西、宁西、太中、黄韩侯、西康、神朔铁路等多条大能力外运通道，为陕西经济社会发展提供充足的运力支撑，旅客乘火车“一日看尽长安花”的梦想正在照进现实。

 

　　20世纪50年代末，国家拉开了推动西北经济建设发展的序幕。铁路人披荆斩棘、艰苦创业，建设兰新、包兰、青藏铁路，打通了兰州至新疆、青海、西藏、宁夏的运输通道。

 

　　进入21世纪以来，西部铁路步入快速发展时期。在西部大开发、“一带一路”建设新的历史背景下，西北地区铁路网迅速扩张，一大批铁路项目全面投入建设，西部大地上呈现出前所未有的铁路建设热潮。

 

　　2014年12月26日，世界上一次性建设里程最长的兰新高铁开通运营，甘、新两省区同时进入高铁时代。

 

　　2017年7月9日，宝兰高铁开通运营，形成了中国高铁互联互通、东进南下的新格局，使西部高铁融入全国高铁网，实现了西部地区和中东部地区的成功握手，激发了旅游发展的活力，中国西部经济内生动力明显增强。

 

　　同年9月29日，兰渝铁路顺利开通，开辟了一条由西北到西南距离最短、最便捷的运输通道，实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的有机衔接和连通，打破了制约经济社会发展的交通瓶颈。

 

　　截至2019年8月，新疆铁路营业里程达到6527公里，连接东西、纵横南北，运输服务保障能力持续提升，强力助推“一带一路”建设。

 

 

　　西安，陕西省省会，作为古丝绸之路的起点，是亚欧大陆桥的重要交通枢纽。

 

　　作为“一带一路”的重要节点，陕西经济在铁路的拉动下得到了大力发展。2013年11月28日，首趟西安至哈萨克斯坦阿拉木图的国际货运班列从新筑站开出，近6年来，中欧班列每天都在刷新纪录。从1条线路增加到12条线路，中欧班列从平均每周1列增加到每天四五列，串联起丝路沿线的44个国家和地区，构建了一条连接中亚、辐射欧洲腹地的物流大通道。

 

　　目前，陕西境内开行的中欧班列越来越密集，2018年开行了1235列，是2017年的6.37倍。今年1月至7月，陕西境内中欧班列开行数量超过1000列，达1073列，开行量、重载率、货运量均位居全国前列。

 

　　在甘肃，日益完善的铁路路网具备强大的现代物流运输能力，在服务新一轮西部开发开放中发挥了经济发展“驱动引擎”的突出作用，尤其是为兰州实现建设大平台、构建大通道、形成大枢纽、发展大产业的经济发展战略目标提供了强有力的支撑。铁路部门全面落实中央要求，积极争取政府政策支持，研究制订了“公转铁”运输方案，分别与酒钢集团、靖远煤业集团、中铝兰州分公司等43家企业签订战略合作协议，锁定大宗货源。各单位积极发挥兰渝线运输优势，加大兰渝本线货源吸引区内的市场营销，做好水泥、重晶石粉、粮食、中药材等货源组织，铁路运量持续增加；协同推进兰州国际港务区建设，完善功能配套，确保中欧班列开行数量实现大幅提升。

 

　　在新疆，铁路建成中欧班列乌鲁木齐集结中心，完成乌鲁木齐国际陆港建设工程，大力开行中欧班列。自2016年5月26日首趟中欧班列开行到今年8月底，新疆累计开行班列2521列，开辟班列线路23条，覆盖亚欧18个国家、26个城市。他们通过不断挖掘运输潜力，最大限度释放货物运输潜能，货物发送量突飞猛进，从1958年的234万吨跃升到2018年的1.25亿吨，增长53倍。特别是2016年以来，铁路路网整体功能进一步优化、运输组织进一步挖潜提效，3年时间实现了货物发送量翻番。截至9月6日，新疆铁路货物发送量突破1亿吨，较去年提前51天破亿吨。

 

　　随着铁路网越“织”越密，铁路技术装备配备越来越优，在广袤的西部地区，钢铁“丝绸之路”为“一带一路”建设注入了新的强大动力。

 

 

　　“给我一天，还你千年。”2010年，世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西高铁正式开通运营。郑州至西安最短运行时间压缩至2小时，洛阳、三门峡、渭南等多个城市入围“一日经济圈”。

 

　　2013年，西宝高铁、西康铁路增建二线两条新线同日开通运营。“炎帝故里”宝鸡以高铁为纽带，走“近”中原城市群、京津冀都市圈。

 

　　2014年，秦晋山水一线牵。随着大西高铁太原南至西安北段的通车，中西部高铁联网，陕西、山西两省再续“秦晋之好”，助推中部崛起和丝绸之路经济带建设。

 

　　2017年，宝兰高铁正式开通运营，西北地区除宁夏外，陕西、甘肃、青海、新疆四省区加入全国高铁“朋友圈”。这条高铁与已运营的徐兰高铁郑徐段、郑西段、西宝段以及兰新高铁连通，铺建起国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中的陆桥通道，形成了一条横贯东、中、西部地区的长达3000多公里的高铁“丝绸之路”，助推亚欧大陆桥客货能力同步提升。

 

　　沿着丝绸之路最初的起点西安，高铁“丝绸之路”继续“开枝散叶”。2017年底，西成高铁正式开通运营，“难于上青天”的秦蜀古道迈进高铁时代。这条铁路直接降低了区域内各种要素的交流、融合成本，改善了入川物资运输条件，拉动了西部地区经济发展。

 

　　铁路积极服务甘肃文化旅游强省建设和宁夏全域旅游战略，推出了“环西部火车游”系列产品。一趟趟公益性“慢火车”，联通沿线县城小镇，以停站多、票价低等优势，大大降低群众出行成本，也方便当地群众到周边集市销售自家土特产，增加家庭收入。

 

　　据统计，1978年，铁路为甘宁两省区发送旅客989万人次，2018年，发送旅客已达6049万人次，增加5060万人次，增长512％；年货物发送量从1978年的3760万吨提升到2018年的7666万吨，增加3906万吨，增长104％。

 

　　如今，新疆铁路客车运行速度不断提升、客运设备设施大幅更新换代、综合服务体系建设更加完善，从最早蒸汽机车牵引的非空调绿皮车，发展到目前以新型空调车为主的普速客车；客运站从1959年的2个发展到目前的54个，客运站内配置先进设施设备。

 

　　与此同时，进疆旅游专列开行数量不断增加，2016年至2018年共计接运508列，2019年预计全年接入量将突破200列。

 

　　当前，铁路部门全力打造“坐着火车游新疆”旅游品牌，今年已开行旅游专列61列，计划开行旅游专列100列；坚持开好乌鲁木齐至喀什公益性“慢火车”，列车全程运行1475公里，硬座票价仅72.5元。

 

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。广大西北铁路职工积极践行“交通强国、铁路先行”历史使命，奋勇担当，为实现新时代铁路高质量发展、创造西部铁路更加美好的明天不懈奋斗。

 

 

　　●西安站客运值班员刘国庆：

 

　　我是一名“90后”，工作已经5年，每天服务南来北往的旅客上千人，在630米的站台要走上万步。脚下走过的每一步，都蕴含着我对铁路工作的热情和执着。每年到国庆节，我都因为我的名字里有“国庆”两个字而骄傲。工作之后我入了党，觉得工作上要对得起“国庆”这个名字，在岗位上要肩负起贴心服务旅客的责任。

 

　　●新疆维吾尔自治区发展和改革委员会区域经济研究院区域经济研究所助理研究员唐飞：

 

　　铁路发展给新疆带来了翻天覆地的变化，铁路客货运输对新疆经济发展发挥了巨大的拉动作用。特别是兰新高铁开通运营后，旅客出行更加便捷，进一步促进了人流、物流的快速流动。

 

　　党的十八大以后，新疆铁路发展对促进丝绸之路经济带沿线交通运输、物流发展起到了重要支撑作用，祝愿铁路发展越来越好！

 

　　●嘉峪关机务段动车车间党总支书记高戈：

 

　　改革开放以来，铁路变化太快了，以前列车时速只有60公里，后来提高到时速160公里，现在复兴号的时速已经达到350公里。过去从张掖到兰州坐火车要17个小时，现在3个小时就能到达。速度，见证着西部铁路巨大的发展变化。