今日，汉十高铁正式开通运营，襄阳东站正式投用，襄阳迈步跨入高铁时代。加上12月1日开通的郑万高铁襄阳东站以北段，襄阳东站每天将到发132对高铁动车。

 

　　这个日子注定要记入襄阳交通发展史册。昔日的“南船北马”“七省通衢”“兵家必争之地”，随着融入世界规模最大的高铁网络，加上“米”字形铁路架构的形成，襄阳渐成高铁大立交桥，将进一步助力“一极两中心”建设。

 

　　区域中心地位凸显

 

　　汉十高铁东起孝感东，西至十堰东，全长399.5公里，设计时速350公里。汉十高铁途经襄阳市枣阳、襄州、东津、襄城、谷城5个县（市、区），境内全长180公里，设枣阳、襄阳东、谷城北3个车站和隆中越行站，在东津设立动车运用所。

 

　　正式开通运营的汉十高铁，加上早前开通浩吉重载铁路和即将开通郑万高铁襄阳东站以北段，这是襄阳具有里程碑的重大事件。今年，襄阳铁路运营里程将达到近700公里，是2015年的2倍多。待武西高铁、郑万高铁、襄常高铁全部通车后，襄阳将成为武汉至西安、北京至重庆、呼和浩特至南宁、上海至重庆四条快速铁路通道的重要枢纽和节点。高铁襄阳东站拥有9台20线，站场、站房“双高架”，总建筑面积64.56万平方米，是集多种交通功能于一体的“零换乘”综合交通枢纽，一次建成的全国同级城市最大高铁站。

 

　　新开通的汉十等三大干线铁路，连接“一带一路”主通道，贯连中原腹地和“长江经济带”，且三条铁路的中心都在襄阳。襄阳向西到西安、兰州、乌鲁木齐，可对接丝绸之路经济带；向东南到上海、杭州、福州、广东，可对接二十一世纪海上丝绸之路；向西南到重庆、昆明、南宁，可对接东盟经济带；向北到郑州、北京，可对接首都经济圈，为加快融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略，通过襄新欧、渝新欧、郑渝昆铁路大通道走向全国、走向世界，奠定了交通区位优势和雄厚基础。

 

　　高铁建成后，将开启汉丹、襄渝铁路客货分线运输的新格局。这样既能有效分担庞大的客流，还可以减轻原有铁路的运输压力，较好地实现“人便其行、物畅其流”。另外，高铁的运输成本远低于航空和公路的运输成本，而且还可以确保定时定点。随着高铁的发展，将为物流业发展注入新活力，刺激其他物流方式积极参与竞争，不断改善服务质量，降低物流成本，进而提升襄阳物流业整体发展水平。

 

　　襄阳市发改委主任付劲松称，襄阳作为汉江流域中心城市的辐射、带动作用和城市能级将达到一个前所未有的高度。

 

　　助力文旅融合发展

 

　　襄阳市政府有关负责人介绍，以襄阳为中心，划1小时交通圈，武汉、十堰、南阳在内；2小时交通圈，郑州、西安、重庆、长沙在内；4小时交通圈，南京、上海、北京、成都等在内。“这将深刻改变襄阳发展和人们的时空观、边界观、区位观、资源观。”

 

　　高铁带动人口快速流动，“驴友”心理距离大大缩短。湖北省最重要的黄金旅游观光线路，包含着武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等着名风景名胜，均散布在汉十高铁沿线。因此，汉十高铁也被赞誉为“湖北最美高铁线路”，沿线旅游收入占湖北省旅游收入的70%以上。开通后，沿线的旅游业将会进一步发展，成为助推地方经济发展的致富线。

 

　　高铁将成为推动襄阳旅游发展的一张“金字招牌”，不断拉长旅游业发展链条，扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围，促进城市间的旅游合作与开发，推动旅游客源市场结构的转变，加快精品旅游品牌和旅游线路的打造。

 

　　襄阳是历史文化名城，有着2800多年的建城历史和悠久的文化，境内旅游资源丰富。搭乘汉十高铁在襄阳境内，可在枣阳游览东汉光武帝刘秀故里、著名历史遗存九连墩、雕龙碑古人类遗址；在襄州观赏唐代大诗人孟浩然隐居地鹿门山、新石器时代遗址凤凰嘴；在襄城可携亲朋好友登临岘山，体验“人事有代谢，我辈复登临”的豪气，到古城漫游，到古隆中追寻“智圣”诸葛亮求学足迹；还可到汉江国家湿地公园、大薤山国家森林公园、谷城汉江国家湿地公园观鸟、戏水、吸吸氧。

 

　　助力“制造中心”转型“智造中心”

 

　　“随着高铁的开通，必将带动特色产业发展形成集聚效应，为襄阳经济发展注入新的活力和动力，助力襄阳从‘制造中心’向‘智造中心’转型。”新华光党委工作部副部长王从升说。他认为，高铁开通后，交通上的便利带来的时间成本的节约，可以吸引更多的优质客户来襄阳考察，襄阳对大企业、大集团的吸引力将会大大增强。

 

　　随着高铁的开通，高铁车站会产生“汇聚效应”，将形成以襄阳东站为中心的高铁商圈，使周边地区的开发价值迅速提升，催生东津新区开发新热点，促进襄阳城市的功能不断完善，城市化水平不断提升。

 

　　汉十、郑万高铁的开通，将打破长期制约华中、华北、华东、西北地区融合发展的交通瓶颈，形成产业转移的“高速跑道”，使鄂西北与京津冀、长三角、珠三角联系得更加紧密，并将长江经济带的节点城市与陆上丝绸之路起点西安连接起来，长江中游的经济影响将扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。湖北中研精滤环保设备有限公司总经理胡耘辉称，高铁开通后，他们将有机会融入华北、西南、西北市场的环保工艺装备产业链，从区域品牌提升为全国品牌。

 

　　襄阳市科协副主席张润昊认为，进入高铁时代，襄阳的“朋友圈”将越来越广。高铁在扩大襄阳辐射半径的同时，也将助力襄阳对外开放转型升级，成为襄阳实施对外开放战略的重要助推器。

 

　　襄阳是湖北承接产业转移的“桥头堡”，拥有先行先试及相关扶持政策，可以依托高铁密切与长江经济带以及北上广深等中心城市的联系，承接发达地区的产业转移。同时，高铁建成后，一部分高端客商或将选择在襄阳投资，带来技术、资金、人才等要素资源，将为襄阳接受产业辐射、提升产业层次提供重大历史契机，助力襄阳由“制造中心”转型为“智造中心”。目前，华中科技大学、武汉理工大学、湖北工业大学等高校纷纷在襄阳建立研发中心、建设分校。

 

　　全力对接充分发挥高铁经济“正效应”

 

　　——襄阳市发展和改革委员会主任付劲松一席谈

 

　　1个小时到武汉，4个小时到北京，东进上海更便捷，南下深、港“一日还”，西出阳关通道已打通……今年，注定应该浓墨重彩地记入襄阳铁路乃至经济发展史：11月29日，汉十高铁开通，襄阳东站投入运营，12月1日，郑万高铁襄阳东至郑州段也将开通，这宣告着襄阳已经融入全球最大的高铁网络，襄阳“米”字形铁路网加速成网。加上已经开通的世界上一次建成最长的重载铁路浩吉铁路，襄阳重返“七省通衢”枢纽地位，襄阳距离世界更近了！

 

　　高铁既带来了机遇，也带来了挑战。只有充分发挥好高铁经济的“正效应”，襄阳才能真正享受到高铁时代的红利。

 

　　汉十、郑万两条高铁开通后，襄阳初步形成了以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”，以汉十高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络。

 

　　未来，武西高铁、郑万高铁、襄常高铁全部通车后，襄阳铁路运营里程将达到800多公里。

 

　　襄阳将成为武汉至西安、北京至重庆、呼和浩特至南宁、上海至重庆四条快速铁路通道的重要枢纽和节点。高铁不仅将重塑襄阳铁路枢纽和“七省通衢”的地位，更能增强襄阳连接“一带一路”“长江经济带”的纽带作用，拉近襄阳与世界的距离，进一步增强襄阳在中部地区的优势，为“一极两中心”建设夯实基础。

 

　　高铁开通后，规模大、实力强的城市“虹吸效应”会进一步增强，通过“高铁通道”对周边小城市资源进行吸附，特别是经济发展落后、居住环境不佳的城市，会面临“被通道”“被削弱”的风险。但大城市也面临城市空间发展受限、人力资源成本过高、产业转型升级的压力，给中小城市发展带来了新机遇。

 

　　数据显示，武广高铁开通后，武汉接待国内外游客数量一度同比增长187%和75%，咸宁旅游接待人数、总收入连续4年保持40%以上的高增长。

 

　　高铁开通后，襄阳文化旅游要进行“二次创业”，才能让旅游业最终受益。高铁正改变着我国旅游交通格局，使“快旅慢游”成为可能，并不断扩大沿线城市旅游产品辐射半径，带来旅游地的空间重组和功能转型。

 

　　要打造襄阳旅游“金字招牌”，就必须不断拉长旅游业发展链条，扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围，促进城市间的旅游合作与开发，推动旅游客源市场结构的转变，打造精品旅游品牌和旅游线路。襄阳发改部门将结合襄阳文化旅游特色做好项目推进工作。将加快推进华侨城、关圣古镇、唐城三期等文化旅游项目建设，“十四五”期间积极推进中铁博览城、汉江生态城等一系列文化旅游项目落地开工，提升襄阳旅游业承接能力，让游客“留得住、有看头”。

 

　　高铁还会促进服务业提档升级，加快补齐襄阳服务业短板。高铁一方面会促进现代服务业提速，另一方面会倒逼传统服务业提档升级。

 

　　以物流业为例，汉十高铁通车后，现有汉丹铁路、襄渝铁路货运能力得到释放，每年可增加5000万吨的货运能力。这将促进货物的输送能力、运输效率得到极大提升，改变襄阳目前的物流格局，推进新的快递业务迅猛发展。襄阳将鼓励各类物流企业积极参与竞争，不断改善服务质量，提供特色、优质服务，降低成本，进而提升襄阳物流业整体发展水平。

 

　　高铁开通后，襄阳要壮大自身硬实力，更要加强软实力建设。襄阳自贸片区拥有先行先试及相关扶持政策，要依托高铁密切与“一带一路”及北上广深等中心城市的联系，承接发达地区的产业转移。持续提升襄阳东站的“汇聚效应”，加快高铁小镇和东津新区建设，带动全市金融、保险、酒店、电商等高端服务业发展。促进襄阳城市功能不断完善，不断提升襄阳城市化水平。要积极推进“万亿工业强市”“三年工业倍增”等工作计划，大力招商引资，积极发展高端装备制造、新能源新材料、生物医药、大数据云计算等战略性新兴产业，吸引更多的人才、资源向襄阳转移，让高铁经济的“正效应”为襄阳发展注入新活力、增添新动力。

 

　　襄阳铁路发展概况

 

　　自古以来，襄阳因交通而兴，素有“南船北马、七省通衢”之称。

 

　　1.汉丹铁路（武汉至丹江口铁路），1958年10月开工，1966年通车，1967年交付运营。铁路全长412公里，其中襄阳境内长约182公里，设有老河口、马棚、襄阳北、襄阳、襄州（原襄阳东）、枣阳等10个站。

 

　　2.焦柳铁路（焦作至柳州铁路），北段焦枝铁路，于1970年建成；南段枝柳铁路，于1978年建成。铁路全长1645公里，其中襄阳境内约105公里，境内设有邓湖站、郜营站、襄阳北站、襄阳站、余家湖站、王树岗站、砖庙站、朱市站、宜城站等10个站。

 

　　3.襄渝铁路（襄阳至重庆铁路），1979年12月全线建成并交付运营，线路全长837公里，其中襄阳境内约43公里（襄阳北-老河口东区间与汉丹铁路共轨）。

 

　　4.襄阳站（襄阳火车站），始建于1958年，原名为襄樊火车站，现为襄阳铁路枢纽内的主要客货运站，担当旅客列车的始发、终到及通过作业，现有客车到发线15条（正线2条）。

 

　　5.襄州站（原襄阳东站），2012年7月1日竣工运行，现有客车到发线10条（正线5条）。

 

　　6.襄阳北站（襄阳北编组站），始建于1958年，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(郑州、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作。

 

　　7.浩吉铁路（原名称为蒙华铁路），为国家“北煤南运”新的战略大通道，全长1813.5公里，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，终到京九铁路吉安站。襄阳境内长119.6公里，2019年9月28日开通运营。

 

　　8.汉十高铁，东起孝感东，西至十堰东，途经孝感、随州、襄阳、十堰4市，正线全长399.5公里，襄阳境内正线长180公里，设枣阳、襄阳东、谷城3个站和隆中越行站。汉十高铁于2019年11月29日开通运营。

 

　　9.郑万高铁，途经河南省、湖北省、重庆市三个省市，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线。郑万高铁襄阳段全长约187公里，途径襄州、东津、襄城、南漳、保康5个县（市区），设襄阳东、南漳、保康3个站。郑万高铁襄阳东至郑州段，拟于2019年12月1日开通运营。