1月18日11时08分，随着一声清脆的爆破声，经过中铁隧道局1200余名员工历时900多个日夜鏖战，太焦高铁开工最早、地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道安全顺利贯通，高风险解除。这也是太焦高铁10公里以上的特长隧道全隧贯通的首条隧道。

 

　　神农隧道全长11.54公里，是太焦高铁重点控制工程，隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、陷落柱、岩溶、断层等不良地质，最大埋深327米，最小埋深仅9.4米，长距离浅埋下穿5个村庄，安全风险极高，施工难度极大。

 

　　中铁隧道局太焦项目开工以来，项目部全体员工团结一心、迎难而上，强化施工组织管理，充分发挥机械化配套施工优势，攻克复杂地质，成功穿越425米采空区，210米陷落柱和360米煤层，在最小埋深仅9米的5个村庄下安全穿行3000余米，创造了单洞双线大断面凿岩台车开挖月进度276米的施工纪录，施工进度在全线一直领先。

 

　　据中铁隧道局集团神农隧道项目经理孟国基介绍，神农隧道是太焦高铁所有施工项目中难度最大的，面对施工中遇到的各项难题，我们采用最先进的大型机械化配套和二次衬砌施工成套技术，确保了隧道掘进速度和施工质量。

 

　　施工过程中，中铁隧道局太焦项目部大力倡导科技创新，自主研制了隧道拱顶防空洞预警监测装置、自动喷淋养护系统、全自动整体仰拱腹模、接触网槽道安装工艺等16项新工装和新工艺，获得专利1项，河南省QC成果3项，局级企业工法1项，处级科研成果2项，率先推广运用二次衬砌成套施工技术，多次举办施工现场观摩会，得到业主和行业上下的广泛认同，在“双达标”考核和铁路工程信用评价中一直名列前茅，在全线起到了标杆和引领作用，兑现了“当好先行，做好示范，打造样板工程”的承诺。

 

　　神农隧道贯通后，掘进队队长龚天明激动地说：很难很苦，但隧道终于打通了，所有流过的泪水汗水都是值得的！

 

　　据悉，太焦高铁全长362.095公里，预计2020年通车。项目建成后，太原到郑州的高铁动车将不再绕行石家庄方向，可直接沿晋中、长治、晋城南下到达河南省焦作市，距离大大缩短，运行时间也将由现在的4小时缩短至2小时。

 

　　太焦高铁神农隧道安全贯通，对加快太焦高铁建设，让山西人民早日实现坐上高铁出太行的梦想起到积极的推动作用，为进一步擦亮中国高铁名片，实现“交通强国，铁路先行”做出了积极贡献。