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太焦高铁施工难度最大隧道贯通 明年太原到郑州缩至2小时

2019-01-22 来源:郑州市人民政府
本文摘要:1月18日,太焦高铁开工最早、地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道顺利贯通。这是太焦高铁10公里以上特长隧道中贯通的首条隧道。
 
  1月18日,太焦高铁开工最早、地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道顺利贯通。这是太焦高铁10公里以上特长隧道中贯通的首条隧道。
 
  神农隧道全长11.54公里,是太焦高铁重点控制工程,隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、陷落柱、岩溶、断层等不良地质,最大埋深327米,最小埋深仅9.4米,长距离浅埋下穿5个村庄,安全风险极高,施工难度极大。
 
  太焦高铁起点为太原枢纽太原南站,终点为郑焦城际铁路焦作站,设计时速为250公里。全线设13座车站,山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东11座车站,其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站,其余为新建站;河南境内设博爱站、焦作站。
 
  太焦高铁预计2020年通车。届时,太原至郑州的动车将不再绕行石家庄方向,可直接沿晋中、长治、晋城南下进入河南省焦作市,距离大大缩短,运行时间也将由现在的4小时缩短至2小时左右。

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太焦高铁施工难度最大隧道贯通 明年太原到郑州缩至2小时

郑州市人民政府

 
  1月18日,太焦高铁开工最早、地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道顺利贯通。这是太焦高铁10公里以上特长隧道中贯通的首条隧道。
 
  神农隧道全长11.54公里,是太焦高铁重点控制工程,隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、陷落柱、岩溶、断层等不良地质,最大埋深327米,最小埋深仅9.4米,长距离浅埋下穿5个村庄,安全风险极高,施工难度极大。
 
  太焦高铁起点为太原枢纽太原南站,终点为郑焦城际铁路焦作站,设计时速为250公里。全线设13座车站,山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东11座车站,其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站,其余为新建站;河南境内设博爱站、焦作站。
 
  太焦高铁预计2020年通车。届时,太原至郑州的动车将不再绕行石家庄方向,可直接沿晋中、长治、晋城南下进入河南省焦作市,距离大大缩短,运行时间也将由现在的4小时缩短至2小时左右。