据介绍，在这两处钢横梁中，吊装重量最大的钢横梁位于郑济铁路郑州黄河特大桥535、536号墩，钢横梁长33.08米，高9米，宽3.28米，重197.4吨；吊装高度最高的钢横梁位于郑济铁路鸿宝至杨庄上行联络线特大桥20号、21号墩，吊装高度为36米。这两处门式墩钢横梁均采用钢结构，一台650吨履带吊一次吊装到位。

 

　　吊装钢横梁施工是郑济高铁的卡脖子工程，为保证吊装任务安全、准点、高标准完成，中铁七局提前详细部署，多次邀请外部专家对方案的可行性进行论证，不断优化改进施工方案。受营业线施工影响，两处号门式墩钢横梁跨越徐兰高铁上、下行繁忙干线，该局采取对钢横梁分节制作，现场焊接拼装的方式，降低运输难度，减少对徐兰高铁运行的影响。同时采取提前演练的方式，对地基承载力、起重机荷载性能、钢丝绳卡环受力状况进行反复验算，确保万无一失。

 

　　这两处钢横梁的吊装成功为郑济铁路郑州段顺利铺架奠定了基础。作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济高铁路通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，改变两省的通行效率，届时郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2个小时左右。