6月11日上午，鲁南高铁菏曲段中铁十局施工标段，随着现场指挥人员的一声令下，一台高速铁路重型架桥机将一榀长约32米、重达822吨的箱梁平稳准确地安放在洙赵新河特大桥577#-578#墩垫石上。鲁南高铁菏曲段全线首榀箱梁架设成功，标志着鲁南高铁菏曲段正式开始箱梁铺架施工。

 

 

　　牡丹晚报全媒体记者在施工现场看到，吊装设备已提前到位，施工人员正在做最后的准备工作。箱梁事先已由梁厂移到到桥墩上方，仪式开始后，架桥机将箱梁平稳放到桥墩上，最后完成箱梁安装。

 

　　6月11日9时08分，身披红绸、悬挂在架桥机上的首榀箱梁缓缓下降。

 

　　9时15分，现场指挥人员传递出“鲁南高铁菏曲段首榀箱梁架设成功”的消息后，现场响起一阵掌声。

 

　　为确保首榀箱梁架设安全顺利、万无一失，架梁前夕，负责箱梁架设的鲁南高铁项目部六分部组织召开由工程、安质、设备、物资、试验、测量等部门和架梁队作业人员参加的专题会议，从架桥机组装、搬运机送梁、临时支座安装、提梁机提梁、运梁车运梁、架桥机喂梁、架桥机落梁、调整梁位、技术安全、物资保障及人员分工等方面作出了详细安排，并提出具体要求。

 

　　“鲁南高铁设计时速为350公里/小时，为了保证工程质量，箱梁需要精准架设，误差必须控制在1厘米以内。”鲁南高铁项目部六分部总工程师张秋普告诉牡丹晚报全媒体记者，首榀箱梁架设位于洙赵新河特大桥段，洙赵新河特大桥桥长为31.709千米，是鲁南高铁菏曲段全线重点控制工程。

 

　　鲁南高铁菏曲段首榀箱梁的成功架设，标志着箱梁架设施工拉开序幕，为下一步后续桥梁架设和无砟轨道施工创造有利条件，也为保证全线2022年5月份通车奠定基础。

 

 

　　位于牡丹区皇镇街道办事处境内的中铁十局菏泽制梁场，是鲁南高铁菏曲段首榀箱梁架设的施工现场。

 

　　制梁场内，预制完成的箱梁整齐摆放在一起。现场工作人员告诉牡丹晚报全媒体记者，目前菏泽制梁场已制作完成30孔箱梁，这些已经完成的箱梁长31.5米、宽12.6米、高3.05米，浇筑混凝土方量超过310立方米，绑扎钢筋近60吨，梁体总重达822吨。

 

　　“从钢筋制作开始，经过绑扎、模板校正、混凝土灌注、预应力施工……一榀箱梁从开始制作到进行架设中间需要40多天时间。”菏泽制梁场相关负责人介绍，单榀箱梁长度分为为32米和24米两种，为了减轻桥墩的承重能力，箱梁为中空设计，承重能力超过1400吨。

 

　　很多人会有这样的疑问，800多吨重的箱梁是如何升到空中进行架设的呢？

 

　　鲁南高铁项目部六分部总工程师张秋普告诉牡丹晚报全媒体记者，架梁施工大致需要经过五个步骤：搬运机将制梁场内的箱梁送到提梁机跟前，两台提梁机同时工作将箱梁提到空中摆放在运梁车上，运梁车将箱梁运到架梁机一侧，最后架梁机将箱梁吊装到桥墩上。

 

　　“在首榀箱梁架设之前，用提梁机已经将三榀箱梁放在了墩身之上，以此作为‘根据地’再将运梁车和架梁机吊到桥面上进行后续架梁工作。”张秋普说，箱梁吊装全部靠自重来维持平衡，如果风力达6级以上会停止作业。

 

 

　　鲁南高铁菏泽至曲阜段位于菏泽境内的长度有72公里，分为3标段和4标段。截至目前，累计完成投资13亿元，完成比例22.3%。其中，3标段钻孔桩完成2104根，承台40个，墩身9个，制梁17孔，管桩163509米；4标段钻孔桩完成5489根，管桩104169米，螺杆桩326549米，水泥搅拌桩199638米，承台完成232个，墩身完成152个，箱梁预制完成50孔。

 

　　“当前鲁南高铁菏曲段线下施工桩基已完成50%以上，墩台身建设完成10%以上，预计2019年10月份完成线下工程施工，2020年5月底全线箱梁架设完成，2020年12月全线开始铺设轨道，2022年5月全线通车。”张秋普说，在桩基和墩身没有全部完成的情况下开始箱梁架设，各工种同时施工不仅可以节省工期，还能加快施工进度，确保鲁南高铁菏曲段按期通车。

 

　　据了解，鲁南高铁全长494公里，设计时速350公里，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目，未来将在多个节点连接国家快速干线。鲁南高铁修建一共分为四段，分别是日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段。全线通车后，可以有效解决山东西南地区群众快速出行的问题，对于促进山东省新旧动能转换和沿线经济社会持续健康发展具有重要意义。

 

　　鲁南高铁菏泽至兰考段，计划2019年下半年开工建设，目前正进行前期相关准备工作。