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国内首条跨海高铁最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成

2019-06-14 来源:央广网
本文摘要:13日15时30分,随着最后一泵混凝土的注入,福厦高铁湄洲湾跨海大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成,标志着国内首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破。
 
  13日15时30分,随着最后一泵混凝土的注入,福厦高铁湄洲湾跨海大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成,标志着国内首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破。
 
  福厦高铁是我国首条跨海高铁,全长277.42公里,桥隧占比85%,是“八纵八横”东南沿海高速铁路重要通道。湄洲湾跨海大桥是福厦高铁的重要组成部分,全长14.7公里,其中10公里位于海上,海域线路长、工程量大、工程难度高,海上桥梁施工要应对雨季、大风、台风等恶劣天气。
 
  湄洲湾跨海大桥采用40米箱梁,相较于传统32米箱梁设计,占地面积减少20%,投资降低15%,既增加了桥梁的通航能力,又减轻了潮水对桥墩的冲击力,提高了跨海大桥的安全性。“我们采用的架梁设备为上行式移动模架,较传统的下行式移动模架机械化程度更高,即可实现箱梁模板的整体滑移、精准定位,也可实现连续循环作业,满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。”东南公司莆田指挥部指挥长金团辉向记者介绍,湄洲湾跨海大桥单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低,不受桥下场地限制,减少了对土地的占用和对生态环境的破坏,推动福厦高铁建设成为绿色示范工程,实现“精品工程、智能福厦”的建设目标。
 
  新建福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路,南端衔接厦深、龙厦铁路,是京福厦高速铁路客运通道的一部分,也是长三角经海峡西岸至珠三角地区高标准客运通道。全线于2017年9月动工,计划2022年建成通车,届时,福建东南沿海将迎来时速350公里的高速铁路,福州至厦门运行时间将缩至1小时以内。

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国内首条跨海高铁最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成

央广网

 
  13日15时30分,随着最后一泵混凝土的注入,福厦高铁湄洲湾跨海大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成,标志着国内首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破。
 
  福厦高铁是我国首条跨海高铁,全长277.42公里,桥隧占比85%,是“八纵八横”东南沿海高速铁路重要通道。湄洲湾跨海大桥是福厦高铁的重要组成部分,全长14.7公里,其中10公里位于海上,海域线路长、工程量大、工程难度高,海上桥梁施工要应对雨季、大风、台风等恶劣天气。
 
  湄洲湾跨海大桥采用40米箱梁,相较于传统32米箱梁设计,占地面积减少20%,投资降低15%,既增加了桥梁的通航能力,又减轻了潮水对桥墩的冲击力,提高了跨海大桥的安全性。“我们采用的架梁设备为上行式移动模架,较传统的下行式移动模架机械化程度更高,即可实现箱梁模板的整体滑移、精准定位,也可实现连续循环作业,满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。”东南公司莆田指挥部指挥长金团辉向记者介绍,湄洲湾跨海大桥单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低,不受桥下场地限制,减少了对土地的占用和对生态环境的破坏,推动福厦高铁建设成为绿色示范工程,实现“精品工程、智能福厦”的建设目标。
 
  新建福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路,南端衔接厦深、龙厦铁路,是京福厦高速铁路客运通道的一部分,也是长三角经海峡西岸至珠三角地区高标准客运通道。全线于2017年9月动工,计划2022年建成通车,届时,福建东南沿海将迎来时速350公里的高速铁路,福州至厦门运行时间将缩至1小时以内。