13日15时30分，随着最后一泵混凝土的注入，福厦高铁湄洲湾跨海大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着国内首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破。

 

　　福厦高铁是我国首条跨海高铁，全长277.42公里，桥隧占比85%，是“八纵八横”东南沿海高速铁路重要通道。湄洲湾跨海大桥是福厦高铁的重要组成部分，全长14.7公里，其中10公里位于海上，海域线路长、工程量大、工程难度高，海上桥梁施工要应对雨季、大风、台风等恶劣天气。

 

　　湄洲湾跨海大桥采用40米箱梁，相较于传统32米箱梁设计，占地面积减少20%，投资降低15%，既增加了桥梁的通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。“我们采用的架梁设备为上行式移动模架，较传统的下行式移动模架机械化程度更高，即可实现箱梁模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。”东南公司莆田指挥部指挥长金团辉向记者介绍，湄洲湾跨海大桥单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低，不受桥下场地限制，减少了对土地的占用和对生态环境的破坏，推动福厦高铁建设成为绿色示范工程，实现“精品工程、智能福厦”的建设目标。

 

　　新建福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角地区高标准客运通道。全线于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时，福建东南沿海将迎来时速350公里的高速铁路，福州至厦门运行时间将缩至1小时以内。