据人民铁道报6月19日消息，6月17日下午，川藏铁路科技攻关联合行动领导小组第一次会议在京召开。会议强调，加大川藏铁路规划建设科技攻关联合行动推进力度，高起点高标准高质量做好各项前期工作，确保按时间节点实现川藏铁路规划建设阶段性目标，以优异成绩迎接新中国成立70周年。（6月19日中国证券网）

 

　　为什么高度重视川藏铁路建设，这是因为川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。这将是中国迄今为止自然条件、施工技术、灾害环境最为复杂和灾害防治难度最大的铁路工程。在如此复杂的地质环境条件下修建铁路，必将面临超重、超险、超难的建设任务、工程条件和技术课题，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目。然而，面对严峻的挑战和考验，在各级领导关怀和支持下，广大科技人员胸怀祖国，不忘初心，牢记使命，不畏艰险，攻坚克难，在规划建设中做足了大量的勘探工作，他们用胆识、用毅力、用智慧、用技术，为国家富强、人民幸福默默地做出了贡献。

 

　　自2006年青藏铁路通车以来，西藏、青海地区的旅游资源就得到了充分的利用。川藏铁路是继青藏铁路之后第二条进藏“天路”，起始于成都，经雅安、甘孜、昌都、林芝等地终到拉萨，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。待川藏铁路建成，成都到拉萨的运行时间将由现在的36小时缩短至13小时。这也意味着，从成都坐火车去拉萨又近了一步。

 

　　但是川藏铁路是超级工程，建设川藏铁路非常难，但是到底难在哪里？到底有多难？

 

　　成都到雅安这段已经通车，从拉萨到林芝这段正在建设，是西藏第一条电气化铁路，全长435.48公里，设计时速160公里，2014年底开工建设，建设工期为7年，2018年10月开始进行铺轨工作，预计2020年底铺架完成、2021年建成通车。下一步要建设的是从雅安到林芝这一段，大约1000公里，桥隧比90%以上，也就是说有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在桥上，真正在地面上的可能只有几十公里，所以正因为这个川藏铁路是非常难。但是这条铁路建成后，将极大地提升西藏与内陆的交通。

 

　　川藏铁路对于沿线城市的经济发展以及居民的出行将产生深远的影响，西藏与四川以及整个西南地区的联系将得到大大加强。同时，还可以继续推动西藏地区旅游业的蓬勃发展，并加强西藏与我国中部乃至东部地区的联系。川藏铁路将是一项造福千秋的伟大工程。