“20世纪80年代，东部沿海经济起飞，京沪铁路客货运量猛增，运输能力趋于饱和，京沪间急需建立一条客运专线。”（7月1日《人民铁道报》）

 

　　京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条由北京南站始发，上海虹桥站终到的高速铁路，本以为可以应运而生的京沪高铁一建就是18年。1990年12月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》到2008年正式开始全线建设，其间几经波折只为了精益求精，仅是存档文件就有2500多卷，图纸6.7万多张，初步设计总说明书400多页、40多万字，所有的设计文件重量以吨计，其中北京南站作为全国第一座高铁站，其设计图辗转几十次被修改，一次次修改、一次次推翻，只为了以更完美的姿态填补中国高铁的空白，万千铁路科技工作者克服了常人难以想象的困难，付出巨大的心血和精力才铸就了这座国民经济的伟大丰碑。

 

　　2011年7月1日，党的90周岁华诞之际，这座以高铁形式连接国家政治文化中心与经济中心，全长1318公里的“心架桥”正式开通运营，如今京沪高铁已正式运营8个年头，从开始的CRH型动车组旅客列车到如今的“复兴号”，从时速300km/h到如今350km/h已经实现大幅提速，8年来累计开行列车94.4万列，年均增长17.9%；累计运送旅客10.3亿人次，年均增长20.4%，平均客座率从66.1%提升到78.3%，取得了良好的经济效益和社会综合效益，实现了中国高铁从“追赶者”向“领跑者”的重要跨越。

 

　　京沪高铁在促进经济增长方面，已经从最初需要“输血”的牛犊，成长为“产奶”量日益增加的奶牛，日盈利近3500万元，客运量约占全国的10%，2019年2月26号，“中国最赚钱的高铁”京沪高铁确定将在A股上市，全面启动京沪高铁的上市工作，是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，也是大力发展混合所有制经济及其结构优化调整的具体行动，京沪铁路的日营业额将大幅带动国民经济的发展，真正发展为国民经济的“心架桥”。

 

　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片（《人民铁道网》）。安全可靠的措施、优质的服务、人性化的设计让京沪高铁，成为人们最喜闻乐见的出行选择，刷脸进站、外卖送餐、多渠道购票、新年的窗花、情人节的玫瑰让旅客出行更感浓郁的节日氛围，让出行体验更美好。

 

　　这条国民经济的桥梁不断带动两座中心城市的经济发展，使经济脉搏跳动更加强烈，同时辐射周边多个省市区，让“复兴号”高铁由京沪出发，始终奔驰在祖国广袤的大地上。