完成“世界级挑战”，平潭海峡公铁两用大桥贯通
2019-07-24 来源：高铁网
本文摘要：7月17日上午，中国第一座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥平潭段全部贯通，中国在基建领域又画下浓墨重彩的一笔。
7月17日上午，中国第一座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥平潭段全部贯通，中国在基建领域又画下浓墨重彩的一笔。
“平潭海峡公铁两用大桥”是我国目前施工难度最大的桥梁。该桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。
据统计，每年六级以上大风超过300天，七级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称于建桥禁区。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的十倍以上，建造难度和风险更大。
面对挑战，中国人总有办法。
比如工程师们首创“石头上种树”，借助“海底扫描”技术，再利用我国自主研发的亚洲最先进打桩船，将钢管桩放到预定位置，浅埋入岩，造出一个临时“板凳”。待风平浪静之时，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“脚下生根”，使“板凳”扩展为7人足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台，为桩基和桥墩施工提供空间。
英国《泰晤士报》形容其为“世界级挑战”，是不可能完成的任务，但是我们中国人就做到了。福平铁路平潭海峡公铁两用大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
“又一座里程碑？祝贺中国，期待不久的将来再树丰碑。其实我已经不再感到惊讶，中国确实是基建领域的‘狂魔’。”你看，“张家山隧道”2公里长的铁路隧道，打了3年；“大柱山隧道”工期调整到13年。。。
但是，中国人的字典里就没有“不可能”
为中国，点赞！
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