7月24日，中缅国际通道大理至临沧铁路素有高水压隧道、高地热隧道之称的新华隧道出口至2号斜井段正洞顺利贯通，全隧正洞掘进突破11.3公里，剩余1公里，这标志着大临铁路重难点控制性工程建设取得突破。

 

　　新华隧道全长12.3公里，位于云南省大理白族自治州南涧县小湾东镇境内。周边景色秀丽，壁立千仞，优美的自然环境背后，是铁路建设的艰辛付出。

 

　　2016年1月，建设者来到这崇山峻岭之间，奔波几个昼夜却找不到适合的施工场地。根据图纸上设计的线路标高位置来看，基本上每个隧道作业面都是在陡峭的山腰上，距离既有公路垂直高差1000多米，有的甚至需要攀越悬崖才能到达，当地人称为“猴见愁”，也就是说猴子遇见了也发愁。

 

　　除了陡峭的地势，特殊的地质环境在有30多年现场施工管理经验的中国铁建十二局集团大临铁路项目部党支部书记梁太升看来，也是见所未见、闻所未闻。“新华隧道出口下方是波涛汹涌的澜沧江，斜上方是储水量150亿立方米的大型水库，整个施工作业基本上是在水库水位以下100多米处进行，相当于顶着150亿立方米水的巨大压力，稍有不慎水就可能灌满整个隧道。为避免突泥涌水，我们采用地震波法、红外探水、瞬变电磁等多种方法做好超前地质预报，一边开挖掘进，一边用抗渗混凝土和钢架加固隧道，确保安全万无一失。”项目部三工区经理赵凡说。

 

　　赵凡介绍，新华隧道处于横断山区水热活动带，洞内高温、潮湿，温度最高能达到40摄氏度以上，就像是一个“桑拿房”。为改善施工环境，他们使用自动岩温仪、红外测温仪等先进设备提前探测，采用两台370千瓦的超大功率风机持续接力送风，同时每天送10吨冰块放入洞内，为施工人员降温，提高施工人员和机械作业效率。

 

　　在近3年半的时间里，施工单位共开设10个作业面，修建了48公里的施工便道运输机械和工程材料，每天投入1000多人昼夜不停地向前掘进。经现场测量，隧道出口至2号斜井段正洞贯通纵向误差9毫米、横向误差13毫米，施工精度领先同类隧道建设精度。

 

　　大临铁路全长202公里，是中缅国际通道的重要组成部分，北起广大铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速为160公里，桥隧占全线总长87.25％，为国家Ⅰ级电气化铁路。大临铁路建成通车后，昆明至临沧3小时左右可到达，对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、助推我国与周边国家互联互通将起到积极作用。