8月9日21时，随着最后一车混凝土浇筑完成，由中铁北京工程局承建的连徐铁路II标跨G311（70+125+70m）连续梁顺利合龙，比预定工期缩短1个月，为连徐铁路如期通车奠定了基础。

 

　　此次合龙的连续梁全长266.5m，为连徐铁路全线最大跨度的连续梁，也是全线控制性重难点工程之一，混凝土总量达5606.78立方米，总重量超过14000吨。

 

　　中铁北京工程局连徐铁路项目总工程师韩海生介绍说，因为施工中悬臂节段多，单个节段最大重量达1050吨，全梁最高节段高度为9.4m，相当于3层楼的高度，而且各节段位置要精确到毫米，这对施工要求和工程安全带来极大挑战。对此，公司采用BIM（建筑信息模型化）技术，通过建立模型，解决钢筋和预应力冲突的问题，不仅保证了工程质量，而且比预定时间缩短了一个月工期。

 

　　连徐铁路东起连云港站，西至徐州枢纽后马庄站，全长约180.4公里，时速350公里。工程投资约281.7亿元，计划于2020年建成通车。项目通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟。

 

　　作为国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，连徐铁路将在徐州枢纽衔接京沪高铁、郑徐高铁，在连云港衔接沿海铁路通道。这一铁路的建设，不仅会给苏北经济发展带来积极意义，还将进一步提升新亚欧大陆桥的铁路运输能力，增强连云港作为新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用，发挥徐州作为新亚欧大陆桥经济走廊东端重要枢纽城市和淮海经济区中心城市的作用，对江苏省更好地落实“沿海开发”和“一带一路”国家战略，具有十分重要的作用和意义。