秀山丽水架通途——丽水铁路的三次转身

2019-08-22 来源：丽水日报

本文摘要：1996年4月21日，金温铁路金缙段客车临运开通。在金温铁路建成通车典礼上，停驻在缙云火车站的机车拉响了汽笛，飞驰的“铁龙”贯穿百年梦想，架起了秀山丽水通向世界的“金桥”。

　　1996年4月21日，金温铁路金缙段客车临运开通。在金温铁路建成通车典礼上，停驻在缙云火车站的机车拉响了汽笛，飞驰的“铁龙”贯穿百年梦想，架起了秀山丽水通向世界的“金桥”。

　　时代的车轮飞速向前，在金温铁路的引领下，丽水铁路建设的步伐越来越快。2015年12月25日，金丽温高铁正式开通，将丽水前往杭州的时间从六七个小时缩短到了一个半小时。“秀山丽水、养生福地、长寿之乡”，因为高铁的高效、便捷、快速，与市外迅速建立起了高速黄金通道。曾经处于全省交通末梢、发展饱受交通制约的丽水，一步跨入长三角“2小时经济圈”。

　　而如今，三纵三横的立体式铁路交通网络正在紧锣密鼓的筹建当中，县县通铁路指日可待。

　　丽水铁路交通即将迎来崭新的时代。

　　从无到有

　　丽水铁路百年梦圆

　　告别翻山越岭的漫漫路途，丽水将永远铭记1996年4月21日。

　　这一天，随着一声长长的汽笛声，首列金温铁路列车缓缓驶出缙云站，向金华进发。这标志着全国第一条合资铁路、第一条由铁道部、地方政府和香港三方合资兴建的铁路——金温铁路金缙段客车临运开通运行。时速60公里的火车，在金华、丽水之间穿山越水，搭起了一条全新的陆地快速通道。

　　修建金温铁路，浙西南人民已苦盼了多年。早在1921年，民主主义革命的先驱孙中山先生在其《建国方略》中就提出了建造金温铁路的构想。

　　动议修建金温铁路，近百年来曾有过多次。但这毕竟是个巨大工程，难度仅次于成昆铁路，要让动议成真，并非易事。上世纪八十年代我国改革发展以来，温州、丽水人大代表、政协委员代表人民群众多次提议兴建金温铁路，引起了浙江省委、省政府和国务院的高度重视。1991年9月，国家计委批准浙江省与香港联盈兴业有限公司合资建设金温铁路的可行性报告，开创了新中国内地与香港合资建设铁路的先例。

　　1992年12月18日，金温铁路开工仪式在缙云仙都隧道工地隆重举行。时任浙江省长葛洪升按下了金温铁路破土动工的启动爆破开关。此后，数万名建设者和沿线广大群众义无反顾投入到了铁道大会战当中。今年62岁的舒永杨是金温铁路指挥部的工作人员。他回忆说，那几年，金温铁路沿线各个建设工地上，红旗招展，人山人海，机器轰鸣，爆声连天。各地掀起的百日劳动竞赛大会战热潮此起彼伏，连绵不断。

　　1996年4月21日，金缙段开通了旅客列车临运，据金温铁路总顾问侯承业先生所著《南怀瑾与金温铁路》一书记载：“从4月21日到6月20日的短短两个月时间里，金缙段便累计发送旅客25719人次。”

　　钢铁巨龙任驰骋，江南秘境架通途。在之后的许多年里，这条金温铁路，是丽水游子归乡之路，是奋斗者出发之路，还是丽水人走向世界的探索之路。

　　从有到优

　　高铁开通，享受贴地飞行

　　2015年12月26日上午，随着G9331次列车缓缓进站，金丽温高铁正式宣告通车。自此，丽水正式迈入“高铁时代”。去往杭州仅需1小时22分钟，去往上海仅需2小时31多分钟。

　　从绿皮车到和谐号，丽水铁路的扩能改造从未止步。

　　1998年6月金温铁路全线开通运行，为加快我市发展发挥了重要作用，但列车运行速度偏低、运输能力不足的矛盾也日益突出。锅炉、电风扇、皮质座椅是经典配置，闷热、缓慢、吵闹是正常现象，“况且况且”的声音陪伴了多少人离家寂寞的夜。在这样的背景下，金丽温铁路扩能改造工程被提上了议事日程。

　　2010年9月，金丽温铁路扩能改造工程正式破土动工建设。金丽温铁路扩能改造工程是国家重点建设项目和我省“七线两枢纽”铁路建设重点项目之一。扩能改造后，金丽温铁路将按照全新线位走向，起于金华，经丽水至温州，丽水市共设有缙云、莲都、青田3个站点。

　　为了达到更高的时速标准，与既有金温铁路“蛇形”延伸不同，金丽温铁路扩能改造工程在选线上尽可能采用截弯取直的线路，在地图上呈倾斜的“Z”字形，因此全线多隧道和桥梁。路线长度由原来的251.5公里缩短至188.8公里。时速则由普通火车的50公里每小时提升至200公里每小时。

　　经过5年多的全力建设，金丽温铁路扩能改造工程全线完工。在金温铁路全线贯通的17年后，咣当作响的火车，摇身一变，成为一条时速200公里的白色“巨龙”，见证了时代的巨变与发展。而原来的金温铁路，则主要承担货运及沿线短途客运的功能，继续默默地为这片大地上的人民贡献着自己的力量。

　　从优到广

　　三纵三横，开启全新时空

　　迎来历史新机遇的丽水并不满足于一条快速通道。

　　2013年10月，金丽温铁路扩能改造工程还在如火如荼的建设之时，丽水另一条南北向的干线铁路——衢宁铁路的可研报告得到了国家发改委的批复。这条崭新的丽水境内干线通道，将彻底改写过去全市铁路仅有东侧金丽温一线的局促面貌，真正开启区域路网建设的新时代。丽水在“高铁时代”之后朝着“县县通铁路”目标大步迈进。

　　衢宁铁路北接沪昆铁路、九景衢铁路，南连沿海铁路。项目始于衢州市，向南经遂昌、松阳、龙泉、庆元，穿百丈山进入福建省，正线全长382.5公里，是条客货兼顾的区域性铁路。该铁路在我市境内途经遂昌、松阳、龙泉、庆元四县（市），长度约160公里，投资超过120亿元。衢宁铁路建成后，将在我市西部又形成一条南北向的骨干通道，与金丽温铁路共同撑起了丽水铁路网新框架。

　　2014年12月23日，经过5年多的前期谋划、争取和推动，衢宁铁路省内唯一先行段在我市松阳县正式开工建设。目前，衢宁铁路建设已经进入最后的冲刺阶段，站房和地方配套工程建设正加快推进，预计明年建成通车。

　　除了衢宁铁路，速度目标值160公里每小时的金台铁路，已于2016年6月开工建设；速度目标值200公里每小时的衢丽铁路松阳至丽水段，计划今年年底前开工建设；温武吉铁路开始进入设计方案招标阶段；杭州至丽水铁路正在紧锣密鼓地谋划推进中……一张新的铁路建设宏伟蓝图已经徐徐展开，为丽水高质量绿色发展再添钢铁动脉。

　　根据丽水市铁路网中长期规划，在“十四五”以及今后一个时期，我市将紧紧抓住新一轮铁路建设的机遇，根据全国、全省铁路发展新形势，进一步强化丽水铁路布局及内外通道衔接，全力谋划推进“三纵三横”（“三纵”：1、金温通道；2、杭州-丽水-云和通道；3、衢宁铁路通道。“三横”：1、衢丽铁路松阳至丽水段；2、温武吉铁路；3、金台铁路。）的路网建设，争取早日实现县县通铁路的宏伟目标。

关键词：干线铁路丽水铁路

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