京雄城际铁路加快“智慧”高铁进程
2019-09-02 来源：中国轨道网
本文摘要：近几年我国铁路建设进入高速发展的快车道，到2018年末，我国铁路营业总里程达到13 2万公里，较1949年增长5倍，其中高铁营业总里程3万公里，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。
近几年我国铁路建设进入高速发展的快车道，到2018年末，我国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍，其中高铁营业总里程3万公里，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。
在如此密集的路网中修建新的线路，避免不了新线跨越既有线的情况，尤其是跨越高铁即有线的施工，在实际施工中，不可能停运即有线进行作业，如何解决运输生产和施工作业的矛盾一直是影响施工进度的主要困素。在解决这个矛盾的方案中，现场浇筑梁进行转体可以说是最优方案。
8月27日凌晨1点20分，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体完成，经过73分钟的施工，完成了主跨80米、8900吨重的连续梁的转体，转体角度62°32′，这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路的转体项目，也是雄安新区第一个桥梁转体工程，为京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设奠定了基础。
这次京雄城际铁路跨津保铁路的连续梁转体施工，首次形成了系统性的高速铁路连续梁转体设计、施工质量控制专项标准。这次转体施工应用了创新和智能的管理手段，充分应用了BIM技术，提前进行虚拟的转体过程的控制，从而提前发现作业过程可能出现的各种问题，实现虚拟和现实的一个对比，保证施工作业的绝对安全。雄城际铁路跨津保铁路的连续梁转体施工的顺利完成，充分展现了我国高速铁路建造的高超工艺。
这次京雄城际铁路跨津保铁路的连续梁转体施工的重大意义，还在于智能手段在铁路建设中的应用更加成熟，这也标志着我国高铁建设进入了新时代。相信随着智能高铁的逐渐发展，铁路运输会给人民带来更多的惊喜。
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