浩吉铁路走访｜穿越毛乌素沙漠如何克服移动沙丘

2019-09-18 来源：澎湃新闻作者：姚晓岚

本文摘要：跟随浩勒报吉至吉安铁路（以下简称浩吉铁路，即原蒙西至华中地区铁路）上行驶的线路检测车穿越毛乌素沙漠，车窗外看到的不是大片的无边沙漠，而是郁郁葱葱的草木植被，这也成为了浩吉铁路上的一道绿色风景线。

　　本文图片澎湃新闻记者姚晓岚图

　　跟随浩勒报吉至吉安铁路（以下简称浩吉铁路，即原蒙西至华中地区铁路）上行驶的线路检测车穿越毛乌素沙漠，车窗外看到的不是大片的无边沙漠，而是郁郁葱葱的草木植被，这也成为了浩吉铁路上的一道绿色风景线。

　　浩吉铁路共有212.2千米路基工程位于毛乌素沙漠，线路设计经过毛乌素沙漠风沙区156处，长93.57公里。通过过程监测，该沙漠地区风向常年以西北风为主，和铁路线路接近垂直相交，如果沙丘不做处理，5年左右时间，沙丘将达到铁路边线。

　　如何克服移动沙丘对线路的影响，成为了浩吉铁路该段落建设的重点难题。

　　据中国国家铁路集团有限公司方面介绍，浩吉铁路将“绿色浩吉”的理念贯穿到项目建设整个过程的各个环节中，从规划、选址、设计、施工始终坚持环境保护和水土保持优先，以建设“国家级生态文明示范工程”为目标，努力打造“绿色铁路巨龙”。

　　9月17日，中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目负责人李永金在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在内的媒体采访时表示，浩吉铁路线路穿越湿地类、保护区类、遗址类区域，包括风景名胜区、古生物化石保护区、野生动植物保护区等，这类环境敏感点达到32个，全线的土石方总量达到3.35亿立方米。全线安装声屏障48.8万平米，隔声窗66.1万平米，累计环保方面的投资达到82.21亿。

　　中交第一航务工程局有限公司浩吉项目土建1标项目经理李选丰介绍，按照国铁集团的要求，中交一航局作为施工单位，把生态环境保护放在突出位置。在沙漠腹地修建重载铁路，在防护工程的施工过程中，结合风沙路基的特殊情况，采用装配式施工以及滑膜施工，这些工艺有效提高了混凝土的密实度，增加了整个工程的耐久性。截至目前，相关成果已经申报并获得批准国家专利32项。

　　“在毛乌素沙漠这个生态脆弱的环境中施工，我们特别注重环保。”据李选丰介绍，主要采取了4个措施：

　　一是降噪防尘。在刚开始施工时，发现对沙漠里鸟类的生存有影响，就采取了降噪防尘的措施，对于现场的施工设备，比如产生噪音较大的发电机，都加装了隔音罩，还进行了及时的洒水、除尘、降尘。“措施落实之后，发现好多以前离去的鸟类又回来了，牧民也笑了。”

　　二是小动物保护。在施工过程中，为了方便牛、羊、野鸡、野兔等野生动物的穿行，段落共设置了315座涵洞，平均每300米左右就有一个，极大方便了动物的来回穿行。

　　三是对于沙漠中原有的水系，进行了认真保护，不去污染，保证了原先鸟类的生活环境不受到干扰和影响。

　　四是在绿化方面，整个铁路绿色防护的施工也是整个工程的一大亮点，已经成为毛乌素沙漠的一条绿色长廊。在取土场选择时，刻意选择移动沙丘这类对绿化危害较大的，把沙取了之后，在原先移动沙丘的部位进行植草种树，这样就把原先危害性较大的移动沙丘变成了牧民优质的草场。此外，还在铁路沿线路基边坡上，大规模种植了灌木，成为一条绿色长廊。

　　李选丰表示，该项目的红线内用地是1万亩，已经全部进行了绿化，红线外临时用地也进行了绿化，土建1标临时用地大概在8000亩左右。“这些地方取完土后，都进行了边坡的平顺、植草、植树，征地的时候可能原本是一片沙漠，还给牧民的就是一片优质的草地。”

　　在坡面防护方面，中交一航局工区经理胡延杰还补充称，一是坡面的混凝土防护这块，结构牢固强度高、免于维修，对于固沙效果特别好。且这块采用了滑膜工艺，是目前我国首次在长路基引入滑膜工艺的一条线路，利用高频振动原理，将本身的混凝土结构震实，外观也特别漂亮。二是在路基两侧，选择了柠条这一植被种类，相比于其他植被，柠条的根系发达，属于小叶，具有蒸发少、耐寒的特性，一旦成活，第二年复活率高。

　　此外，在铁路护网外的平面防护区域，将垂直线路210米范围作为绿色通道建设区间，结合沙障固沙，使移动沙丘的移动速度减缓；按照30米林带，30米草带间隔交替布置，最终形成一道天然的防砂网，为施工及铁路线路起到很好的保护作用。

　　浩吉铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。线路设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，其中陶利庙南至坪田段为双线铁路，其余为单线铁路，预留双线条件。开通初期开办车站77座，规划年运输能力2亿吨以上。

　　浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂；正线大中桥770座共381公里，其中长度5公里以上的特大桥有10座，隧道229座共468.5公里，其中长度10公里以上的隧道10座，桥隧比约46.9%。

　　浩吉铁路是一条货运铁路线。同步建成集疏运项目21个，开通运营后，可以衔接多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能。浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目，是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。

关键词：干线铁路浩吉铁路

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