近日，一辆铁路捣固车从（北）京通（辽）铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业，标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工完成。（10月9日中国经济网）

 

　　据悉，京通铁路是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条重要通道，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。但一直以来京通铁路客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引，加上线路多处桥梁梁体外部出现裂纹，铁路运营速度不得不降低控制，导致动能严重不足和极大的环境污染，成为华北、东北地区的交通瓶颈，严重制约了经济社会发展。2015年12月，京通铁路正式实施电气化改造，计划在48个月的有效工期内，完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造，其中换梁46孔是该工程的重中之重。

 

　　笔者认为，此次全国最大规模铁路既有线换梁施工按期圆满完成，离不开铁路部门的总体筹划和工程单位的精准高效施工，体现了我国铁路工程技术的先进和成熟，彰显了我国铁路在打赢蓝天保卫战中的决心和重要地位。

 

　　精准高效施工。京通铁路运行了半个多世纪，而且在华北东北地区的地位十分重要，因此对其进行的改造需要十分精准和高效。为此中铁二十二局集团项目部组织5台架桥机、上百台机械设备和2000多名工人，在13处工点，昼夜连续封锁作业。项目部还邀请沈阳局集团、中国国家铁路集团等专家深入现场指导。高度重视、精良设备、夜以继日等为京通铁路的改造工作注入强大的力量。

 

　　工程技术先进成熟。京通铁路电气化改造工作复杂繁重，没有成熟先进的技术作为强大的支撑，很难按质按期完成全线改造工作。全线改造中，既有线换梁46孔的任务尤为重要而困难。该工程燕山山脉的崇山峻岭之间，地质地貌复杂，其中，10座大桥所处地势险峻，作业场地狭窄，施工组织难度大，安全风险高。但迎难而上是工程队的唯一选择，通过多家铁路单位156个小时的齐心协力和配合，完成了全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业，施工规模创下了全国之最。

 

　　提质增效打赢蓝天保卫战。经过几年不懈努力改造的京通铁路，“旧貌换新颜”：换梁作业全部完成、全线电气化改造完工、列车由内燃机车更换为电力牵引机车等。改造后的京通铁路再次焕发出强大的动力，形成了速度提高、货运量增加、污染排放减少、能源节约等生产新局面。这是对我国提出“打赢蓝天保卫战”号召的有力响应，是我国铁路在“五位一体”总体布局下积极推动经济与生态良好发展的生动写照。