福厦高铁西溪特大桥明年高空转体 “跨”过福厦铁路
2019-10-16 来源：厦门日报
本文摘要：在既有的福厦铁路旁，有两处正在建设中的“庞然大物”十分引人注目。中铁四局福厦高铁8标相关负责人告诉记者，这是福厦高铁西溪特大桥的重点控制性工程——刚构转体连续梁。
福厦高铁8标中铁四局钢构加工厂，工人正在用钢筋笼滚焊机制作钢筋笼。
图为福厦高铁西溪特大桥转体连续梁施工现场。
在既有的福厦铁路旁，有两处正在建设中的“庞然大物”十分引人注目。中铁四局福厦高铁8标相关负责人告诉记者，这是福厦高铁西溪特大桥的重点控制性工程——刚构转体连续梁。该项目已进入关键施工阶段，目前完成20%左右工程量，剩余主体工程正在突破中，预计明年6月底完工、转体，届时将成为国内最大的高铁连续梁转体工程。
刚构转体连续梁，顾名思义，就是梁体浇筑完工后，需要完成转体。“按照规划，福厦高铁与现有的福厦铁路，在西溪特大桥68、69号墩处实现交叉，福厦高铁将从上方‘跨’过福厦铁路。”福厦高铁8标经理部一分部项目总工程师梁水和介绍，福厦铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，直接在其上方进行施工难度大且风险高；为了不影响现有铁路正常运行，故而施工采用连续梁转体的形式。
“通俗来讲就是梁体采用现浇连续梁施工，浇筑完成后再将其转体至福厦铁路上方合龙。”梁水和表示，整个转体工程将在没有列车运行的凌晨时段进行，届时，68号墩主墩转体24度、69号墩主墩转体21.1度，两个连续梁对接相连完成“拼装”，全程将耗时1个多小时。
由于连续梁施工现场临近既有铁路，如何确保项目安全、高效地推进，是摆在全体施工人员面前的关键。为此，他们精准作业，确保施工安全有序、既有福厦铁路万无一失；他们创新优化工艺，加快梁体施工进度，保证工期。记者了解到，标段内大部分架梁工程使用的都是预制箱梁；不过，这两处连续梁跨度较大，施工时采用的是分段悬臂现浇作业。
值得注意的是，单个连续梁转体重量已有17500吨左右，加上各种施工设备，重量可达2万吨。让这么重的“大家伙”整体转身，是怎么做到的？在施工现场，记者找到了答案——转体连续梁的主墩承台，是由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引等系统组成，转体时只需要用多台千斤顶同时牵引这个“转体系统”，便可“轻松”完成。
项目
福厦高铁
福厦高铁是我国构建“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，为省、市重点工程，预计2022年9月建成通车。福厦高铁正线全长277.42公里，其中厦门段全长48公里。这48公里中，西溪特大桥全长24.681公里，由中铁四局集团承建，是全线最长的桥梁。
福厦高铁与现有福厦铁路在西溪特大桥68号、69号墩处交叉，需采用连续梁转体施工方法，预计明年6月底完工、转体；根据施工计划，西溪特大桥整体架梁施工预计在2020年9月完成，为福厦高铁全线通车提供先决条件。
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