由广州南站开往梅州西站的G6352次列车途经梅汕高铁畲江段
 

 

 

　　2019年10月11日早上7时16分，随着D7543次和谐号列车驶出梅州西站，风驰电掣穿过风光迤逦的山水长廊——梅汕高铁开往广州方向，标志着梅州正式迈入高铁时代。如果说铁轨是骨架、机车是肌肉的话，那么高铁的高速运行就需要源源不断的能量供给——电力，因此有人将电力供应形象地比喻为高铁心脏的“起搏”。

 

　　在梅州人民“圆梦高铁”的喜悦背后，凝聚着包括供电、信号、施工等各行各业建设者辛勤的付出，其中南方电网广东梅州供电局不忘初心，牢记使命，积极探索加强党建工作与具体业务的深度融合，历时8个月，在9月3日建成投产一座220千伏变电站，新建帅乡及梅州西工程线路97公里，确保按时按质完成工程建设，创造了高铁送电工程的“梅州速度”，从而为梅汕高铁顺利建成通车奠定了坚实基础。在电网“加速度”助力梅汕高铁“飞速度”的背后，则是一幕幕攻坚破坚的大胆创新、一个个感人至深的劳动者故事……

 

 

 

　　梅汕高铁设计时速250公里，远远超过普通高速公路，这样的高速度离不开安全、强大、稳定的电能牵引。因此，梅州供电局始终坚持以打造“高质量”电网工程为目标，主动靠前、提前谋划，严把质量关、严控时间点，确保各项工程建设如期顺利推进。同时，梅州供电局成立了梅州涉高铁工程临时党支部，将“堡垒”筑在工作最前沿，充分发挥党员先进模范作用，示范带动广大职工高标准完成好建设任务，确保高铁用电万无一失。

 

　　在高铁项目建设过程中，用电需求急、用电量大是常态。为了及时满足高铁项目用电需求，供电部门积极开展内部跨部门沟通协调，在综合考虑供电线路本身的安全负载和高铁建设时限的基础上，多次协调停电方案进行负荷割接，尽最大努力、用最快速度保障高铁项目建设，刷新了多项记录：不到一个月的时间，梅汕高铁电力线路工程架设完成15公里220千伏梅瑶线，比预计工期提前了2个月，创下了省内220千伏线路建设速度之最，被誉为“梅州帅乡速度”。8月12日就已经完成梅州境内梅州西、丰顺东两大牵引站所有设备受电冲击作业，意味着两大牵引站正式带电，为两大牵引站试运行提前“充好电”。在220千伏梅瑶线建设过程中，在跨越点下方的10千伏线路成功推行加装绝缘套管的新技术，成功克服了工程难题，降低了触电风险，更重要的是避免了长时间停电对老百姓生活的影响，属梅州首例。供电工程建设过程中还大量应用的殷钢芯耐热导线、石墨烯接地等新工艺、新材料，在梅州也是首次亮相，为今后推广应用新工艺、新材料积累了经验。

 

 

 

　　“丰顺东牵引站供电工程导地线及光缆展放，需要协调停电。”“高铁工程涉及的停电项目存在错峰限电的风险，需协调。”“梅州西牵引站至帅乡线路工程施工，涉及负荷集中的新县城片区供电，造成电力供应紧张。”……在“涉高铁”项目需要协调停电的近一年时间里，梅州供电局调度控制中心的林志杭，几乎每天都会接到好几个类似的电话。

 

　　2019年，梅州供电局基建、技改、修理等停电需求多，加上高铁建设需要的停电需求，让本来就很紧张的综合停电窗口更加捉襟见肘。在这种情况下，作为电力调度控制中心的一员，林志杭和同事们的工作就是合理调整电网运行方式，优先安排涉及高铁项目的停电计划。特别是针对电网风险较大的“涉高铁”停电项目，从风险“生效前、生效中、解除后”全过程加强管控，压实各层级责任，合理利用各类资源，分步骤、有侧重地推进各项工作，并牵头组织生产技术部、市场营销部、安全监管部等项目各相关部门落实各项风险管控措施，全力以赴保证高铁电力建设工程顺利实施。

 

　　8月12日—22日，为配合220千伏梅州西牵引站至帅乡线路工程施工，需对110千伏扶葵线停电。该线路涉及新县城片区的供电，而这一区域负荷集中，电力供应紧张，而且当时正值迎峰度夏期间，用电负荷已经六创历史新高，系统已经处于极限运行状态，处理稍有不慎，就有可能造成新县城片区大面积停电。经过调度各专业人员的深入讨论及多个方案的比较，最终采用110千伏西区线1165及110千伏程西线1178在西区站通过110千伏3M母线跳通运行这种特殊的运行方式，这种方式在保证电力供应能力的同时，还能严控新的电网运行风险产生，在保障当时紧张的用电环境下平稳过渡具有非常重要的意义。在调整电网方式的同时，市场营销部还提前准备好了该供电区域的有序用电方案，使得停电施工顺利完成，又确保了新县城区域的正常供电。

 

 

　　供电服务中心的刘文彬与供电服务中心大客户班的同事们，是高铁建设临时用电的“拓荒者”，在高铁建设沿线临时用电期间，共有75个10千伏线路的临时电源点，主要用于高铁轨道、大桥、石场和水泥厂的建设用电。高铁建设的工期赶、用电急，而且为了优化电源点就近供电，一个电源点有时也要三番五次地进行勘察。整整一年的时间里，他们几乎天天出门跑高铁项目。

 

　　特别是2016年9月，刘文彬和同事李海铖到梅县区南口镇勘查临时电源点时，道路是连村道都不如的羊肠小道，右边就是七八十米深的悬崖，而且前方的道路经过雨水一番冲刷后已经塌方，仅用几块铁块临时塔建起来方便车辆通过。刘文彬小心翼翼地开车进去，可待他下车看清楚路况之后，腿不由得瑟瑟发抖。勘查结束后，换成李海铖驾驶，刘文彬想起看到的情景，是再也没有勇气开车返程了。

 

　　“高铁临时用电点都是在荒无人烟的地方，通车的路基本都是临时挖出的砂石路，而且坡度比较陡。我们穿梭在高山密林里，好几次身上硬生生地被晒脱了两层皮，还有车陷泥坑、爆车胎、走险路的情形就更是数不胜数了。”回忆起“拓荒”的历程，刘文彬记忆犹新。

 

 

　　基建工程中，变电站的所有信号要传送到调控中心，离不开通信通道。因此通信通道必须最先开通，以此为基础，自动化专业、计量专业、保护专业等才能进行站内设备与主站、站内设备与对端站点的联调。

 

　　按照供电部门的行业规范，必须要满足电网双通信通道的管理要求，这就需要铁路方通信设备开通第二通信通道。梅州供电局积极编写第二通信通道解决方案，并反复与高铁方沟通协调，直至7月25日，双方达成第二通信通道解决方案。方案达成了，虽然时值周末，但通信专业团队牺牲休息时间，举全专业的力量进行通道建设：网络运行班组坚守在通信调度室进行数据配置，设备检修班组赶往现场配合、为高铁方提供技术支持。

 

　　配合高铁建设期间，人员力量捉襟见肘，青年党员廖承彦，作为通信网络班的技术骨干，他必须两头兼顾网管软件数据配置和主站机房硬件调试。在调试期间，遇到的问题有些涉及软件，有些涉及硬件，他必须在网管室和机房间无数次往返跑，在讲话靠吼的机房里，把嗓子都就喊哑了。这样，梅州供电局硬是在两天时间内就开通两个高铁牵引站的第一通信通道。8月1日，又顺利完成了两个牵引站的第二通信通道建设。

 

　　在通信双通道建设的过程中，有个特别的身影总在变电站现场闪现。她就是项目管理中心负责对接信号联调的刘媛。当时已有7个多月身孕的她，仍奋战在工程第一线，发挥了党员的表率作用。帅乡站的电梯还没建好，刘媛小小的个子，挺着大肚子，在楼梯上跑上跑下的身影，让人心疼，也让人佩服。大家都说她肚子里的小家伙是“帅乡宝宝”，和帅乡站一同成长起来的。

 

 

　　项目管理中心党员熊争光，是帅乡输变电工程的项目经理，从帅乡输变电工程开工之日，他就为各种青赔问题处理、协调物资供应问题、方案审核、现场协调验收过程中的各种问题而四处奔忙，经常不着家。尤其是到了220千伏帅乡变电站建设期间，他就变身为“加班狂魔”，经常离家时儿子还没醒，晚上回去儿子已经等得坚持不住睡着了。最让他惊讶的是，儿子竟然学会阻止他去上班了，“爸爸不要去上班了，因为你一去上班我就好几天见不到你。”

 

　　在帅乡变电站投产启动的前一天，熊争光正准备出门，孩子突然一个箭步冲到门口堵住不让他出门，一边哭一边不停地重复：“爸爸不要去上班”，似乎知道这回他是要连续40多个小时都守在站里。看着三岁小孩如此举动，熊争光的心里非常不是滋味。最后，儿子被妻子强行抱回房间，他把心一横，踩着孩子歇斯底里的哭声出了门。

 

　　“帅乡输变电工程就像自己的孩子，看着它从一片荒地，到平地而起，到一线飞架，再到正式投产，每一个阶段都了然于心。能参与高铁涉电工程的建设，特别自豪！”看着工程提前投产，熊争光的喜悦溢于言表。

 

 

　　党员李增昌，是梅州供电局变电管理所梅县巡维中心站长，帅乡变电站建设启动之时，变电管理所就成立了以他为组长的多专业工程同步验收小组，从设备制造到安装调试、启动投产都全过程参与把关。该局创造了设备安装调试、工程验收、消缺整改同步进行的“三同步法”，将工期缩短了一半，这在梅州电网建设工程史上还属首次应用。

 

　　在帅乡变电站启动投产时，他和变电管理所的同事们三天三夜坚守在变电站现场，经历了共计420项的启动步骤，3120项操作项数，其中包括启动前设备复检、定值核查、标签标识核对，启动过程设备操作、充电前后检查、带负荷测试等等，每一项都关系着设备能否顺利投产、能否在投产后安全稳定运行，每一项都马虎不得。“有时操作到下半夜，实在困得受不了了，大家或者趴在主控室的桌子上，或者在凳子上把头靠在一边，甚至直接躺在主控室的地板上，简单地打上一个盹，新的调度指令一来，就又要继续操作。”李增昌对于验收时的辛劳，只是轻描淡写。